日前在网络上又传出一份“通达系”快递企业向客户通知涨价的函件，其中显示自该通知函发放即日起，快递包裹中转费需上调0.5元。此外在贴吧及微博等社交平台上，同样也有网友贴出了浙江义乌及广东澄海等地发往全国快递价格上调的通知。但直至本文截稿前，相关快递企业并未像此前一样否认涨价相关事宜。但事实上，每逢电商大促节点相关快递企业就涨价这事，几乎已经成为了近年来的常态。根据我们三易生活的梳理，早在2018年10月11日，中通快递就曾发布公告通知将从当年11月11日起在全国范围启动旺季中转费与派费调节机制；而在今年的“618”前一个月，通达系相关企业也曾发布公告称即将涨价，当时还曾引发了外界相当激烈的讨论。虽说当时讨论中心依旧是两方面来谈快递到底该不该涨价，但实际上大多数用户对于这类时间节点的涨价普遍保持接受态度。毕竟在这类特殊节点快递数量通常会出现激增的情况，快递企业需要更高效率的运转以及更充沛的人手，才不会导致爆仓或积压等问题。并且尽管外界对于快递涨价的讨论不少，其实在逐渐成为常态的逢大促就涨运费之外，通达系相关企业也有降价的时候。例如通常在“618”和“双11”这些时间节点之外，在淡季同样也会出现相关费用悄无声息又回落到涨价前的情况。例如自今年2月开始，快递企业就在持续降低单价。在今年6月多家快递公司公布的业绩报告中显示，其中韵达的单票收入为2.36元，同比减少25.79%；圆通单票收入为2.16元，同比减少28.28%；而申通单票收入则是2.07元，同比减少27.37%。据业内人士分析，在这一时间段快递企业的降价主要是受高速免费及市场需求的多重影响。毕竟高速通行费的减免意味着运输成本下降，而从2月到6月的特殊市场环境，也加剧了快递企业激烈争夺市场份额的情况，从一定程度上也促使相关企业用降价这一手段来保全各自的市场份额。近年来国内快递业务量不断攀升，2019年全国快递业务量更是同比增长24%，达到630亿件，但通达系却似乎时刻挣扎在涨价与降价的波涛中。值得注意的是，在特殊时间节点的涨价背后，其实往往并不是用户不能接受，而是价格上涨却无法带来相应服务的跟上。以国内快递行业标杆顺丰为例，尽管价格相对最高，但与之相对应的则是用户满意度的提升，因此对于通达系快递企业来说，想要维持住涨价的趋势，或许还需要付出更多的成本来提供对应的价值。这样的道理想必通达系自己也懂，但对于现如今这些快递企业来说，是否可以借涨价的机会进行服务的升级换代呢？事实上，在服务升级体现出相应的价值前，通达系中任意一家平台的涨价行为，都可能会让其他竞争对手趁机蚕食既有市场。这对于相关企业来说也就意味着一次相当危险的跳跃，如果成功就意味着能够进入新的市场，或将收获更加丰厚收益，但是失败则意味着不仅没有开辟新市场，极有可能原有市场也会在这一过程中被消耗掉。那么通过价格战争取到足够稳定的市场份额后，再行服务升级又是否可行呢？但其实这一方式可能也将会陷入长期的消耗战中。根据互联网行业以往的经验来看，在比拼价格战的最后，各方的较量往往并不是服务，而是谁能从投资者手中募集到更多的资金。这种竞争模式虽然确实能在某一阶段发挥作用，但背后所带来的危机也同样十分明显。于是乎，陷于快递价格涨涨跌跌循环的通达系，看上去似乎很难跳出这个因自身特色而形成的圈子。并且在这样不断的碰撞与尝试中，俨然在从原本“快递”公司的定位，向着专业物流运输平台进行转化。虽然模式相近，但是快递与物流还是有着明显的着差异，例如快递的服务对象主要小件商品，通常运输时效也更快，并能门到门的进行配送。而物流的服务对象则主要为B端，运送物品往往在体积上也会更大，但往往是送到指定的地点。而如今通达系在快递的最后配送阶段，则几乎已经完全放弃。早在2018年6月14日，韵达与申通就已经双双转让了丰巢科技的股权，并且两家将不再持有后者的股份，随后中通方面也已不再担任该公司股东。在此之后，通达系在配送方式上，最后一公里往往是与例如菜鸟驿站类似的快递点进行合作。也几乎是从这个时候开始，通达系快递配送的“最后一百米”就成为了菜鸟与丰巢的舞台，用户在接触快递末端时也越来越多是通过这两个渠道进行，通达系在这个领域几乎到了“打酱油”的境地。因此对于如今涨价无望、降价无法确保利润，又越来越多放弃末端配送的通达系来说，或许未来彻底放手这一环节，仅收件而不进行终端派件的物流平台，也并不是没有可能。
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