共享经济退潮后，“掉”得最彻底的或是共享汽车

两年前，社交媒体上曾出现过一辆宝马品牌汽车在空地上反复练习漂移的动图，当时这一沙土飞扬的场景也吸引了众多网友的关注。而在那个时候“共享经济”正大行其道，别说常见品牌的汽车，就算是价格相对更贵的宝马也能轻松的一键注册并租用，于是也就出现了“共享豪车”练漂移这档子事。

尽管当时围观的网友对这种行为颇感不齿，但到最后也没听说相关共享汽车企业出来追责。彼时大家都觉得，以资本市场对“共享经济”这个名字的狂热，说不定这本该是“管理不当”的坏事，反而还能变成吸引更多关注并获得投资的好事。实际上不只是共享汽车，当时不少所谓的“共享经济”都存在着一定的运营漏洞，但是在当时的环境下，这些“小毛病”依旧瑕不掩瑜，让这些相关企业把融资拿得盆满钵满。

但事实上，除了共享单车这个创造风口的领域，有在一步步改善运营方面的相关问题之外，其他大部分的“共享经济”要么是昙花一现，要么就是把“小毛病”硬生生拖成了“绝症”。而随着“共享经济”大潮的逐渐褪去，浅滩上谁没穿裤子也自然就一目了然。

当共享单车领域出现问题时，甚至还有试图用共享汽车再次吸引一波关注与融资的操作。例如2017年12月，当时的共享单车平台永安行已经被曝光了不少问题，但是在彼时官方公布的《常州永安公共自行车系统股份有限公司关于媒体报道不实的澄清公告》中还是声称，“上市公司目前正在开展的共享助力车、共享汽车这两个新业务，将在2018年正式投放市场”，“我公司管理层认为，新业务的发展将对公司产品升级有着积极的推动作用”。

无独有偶，同样是在2017年年底，摩拜单车也与贵州新特电动汽车签约，宣布未来将在共享汽车领域展开合作，并且还为这一业务取了个好听的名字“MOCAR摩卡”。并且值得注意的是，这个共享电动汽车项目，还是贵州当地规模达到100亿元新能源产业基金项目中的一部分。

然而转眼两年时间过去之后，永安行公告中的“共享助力车、共享汽车这两个新业务”，以及它们可能带来的“积极的推动作用”，都并没有切实帮助公司挽救股价大跌的趋势。而至于摩拜单车的“共享汽车”展望，也随着被美团方面的收购和“消化”，几乎再也没有任何发声。

半路出家的共享经济企业有心无力，而从一开始就立足共享汽车的品牌，则或多或少牵涉到了行业中普遍而致命的问题——押金。此前曾有报道称，“共享汽车品牌途歌在南京的最后一批撤退，是从（2018年）8月7日下午5点钟开始的，一直持续到第二天清晨”，在这一夜之后，南京用户的途歌App中就再也找不到一辆车。

当“共享汽车”的光环无法逐步消失之后，此前存在的众多问题则开始接踵而至。在上线之初还表示要给出“1.8亿元优惠礼遇”，给注册用户“1800元的用车体验券”的途歌，转眼间，就连用户1500元的押金都退不出来。

2019年1月2日微博上曾爆出一段视频，画面中显示，途歌CEO王利峰被众多前来声讨的用户，堵在北京朝阳区六里屯派出所。而在此前就曾有传言称途歌拖欠用户押金，如果按照每位用户1500元的押金计算，根据当时多个信源的爆料显示，这笔押金总额或将高达45亿。

日前，途歌押金案则出现了新的进展。有报道显示，“此前有用户申请强制执行北京途歌科技有限公司租赁合同纠纷一案，即将迎来‘终本’程序。即对确无财产可供执行的案件，法院暂时终结执行程序并做结案处理，待发现财产后继续恢复执行”。与始终“还想抢救一下”的ofo不同，看上去途歌的高层对这项事业似乎放弃得更为彻底。据该报道显示，“从北京市海淀区法院执行局获悉，途歌公司名下无财产可供执行，公司的法定代表人发生了变更，而原法定代表人王利峰处于无法联系状态。”

而法人“自我放弃”逃避责任，也使得共享汽车成为整个“共享经济”大潮中，似乎已经是“掉”得最为彻底的一个领域了。

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