2021上半年,6家车企破产、每天10家4S店退网,谁能幸存?

作者|郭豪

编辑|岛岛

期数:2449

来源:人和岛会员

“老板,时代变了!该换赛道了”汽车流通领域从业者正在面临个人命运的改变。中国汽车市场辉煌了20多年,4S店正迎来时代变革的冲击。

回顾2020年,全国品牌授权经销商数量首次出现下滑,全年网络规模缩小5.8%,现存2.8万家。全年因主机厂经营不善或非主机厂原因退网的店面近4000家,而新增店面仅为2000余家(新增多为豪华品牌和新能源汽车品牌)。

也就是说,2020年全年,每天有约11家4S店关停退网。终端市场销售量的向好,没能改变品牌授权经销商的承压状态。看着4000家同行的退出,许多投资人不由感叹“何时轮到自己?!”。

图片来自百度,仅为配图所用

今年上半年,全国乘用车累计零售达994.2万辆,同比增长28.9%。整体终端表现仍处于近年来车市恢复最抢眼的阶段。但恶性的新车价格竞争,大家多多少少都是受害者。有数据显示,今年上半年42.4%的汽车经销商处于亏损状态,下半年盈利提升压力巨大,“盘整、淘汰”是相对准确的总结。多位行业人士悲观地预计,今年 “退势”仍在持续。

6家车企破产、今年每天超10家4S店退网,车市淘汰赛加剧。

上半年,共有6家车企宣布破产/处于重组当中,此外大乘、海马、观致等一些二线车企也在破产边缘徘徊,更有英菲尼迪、讴歌、DS等豪华车品牌彻底变成了边缘化品牌。车企端波动不止,4S店群体的生态结构自然不太稳定。

数据显示,全国授权4S经销商数量首次出现负增长,平均每天有超10家4S店退网,就连经销商巨头内部也出现了退网潮,3年来门店总数减少了10%。中国汽车流通协会副秘书长郎学红预测,车企淘汰赛已经开启,2021年汽车授权4S店退网还将持续。上半年,4S店的退网潮仍在持续。4S店注销超1400家、退网超1000家,4S店洗牌加剧。

综上所述,这就是汽车市场当前的真实现状,汽车人应该都有感受,这仅仅是开始。中国现有100多家汽车品牌在运行,行业人士、专家等也告诫:不要盲目地开店或扩张。多位行业专家预测能够留下来的汽车品牌不超过10家,也就是说90%的汽车品牌和经销商4S店被淘汰,由此可见,这场淘汰赛的残酷性,与其被淘汰,不如自己主动退出,早退出也可能不会很被动,还能够得到一些相应的小补贴等等。

什么样的4S店应该尽快退出?

首先,要评估你自己正在经营的汽车品牌,特别评估是否有新能源汽车的开发计划和前景规划,如果没有,我想还是退网要好一些。新能源汽车是现在和未来汽车发展的主要方向,也是国家能源战略发展的重要组成部分,如果一个汽车品牌没有这样的规划,我劝大家赶快退网。

其次,对自己有一个很好的评估,要搞清楚自己在本地区的知名度,在你所经营的汽车品牌光环照耀下,自己是否打磨出自己品牌的亮点?如果没有自己的品牌,也奉劝你离开。现在的汽车市场,不是靠运气吃饭,是靠实力吃服务品质这碗饭。

最后,评估一下自己售后服务能力,零服吸收率是否能够达到80%?靠新车销售挣钱的日子一去不复返了。想靠新车销售维持店面的运营,现在和未来是不可能的。如果没有一个优秀的售后服务团队,靠优质的服务挣钱,能够生存下来的可能性也不大,因此,也奉劝您早点退网为好。

图片来自百度,仅为配图所用

这时候也要对自己的团队进行评估,特别是高管,有多少人同心同德和您奋力拼搏一起干?员工的流失情况怎么样?对公司的评价怎么样?如果评估结果或日常感觉不好,也可以考虑退网。

当下是团队合理作战的时代,靠自己单打独斗肯定不行,因为现在产品同质化比较严重,客户不可能就盯着你一个。如果你还是一个个人投资的4S店,这时候更应该退出,现在也是大鱼吃小鱼优胜劣汰的时代,你一个单店不可能抗衡一家当地的集团公司。

总而言之,现在应该对自己做一个全面深刻的评估,决定是否需要退出,还是重振旗鼓挑战未来。乐观者能在危难中看到机会,悲观的人在机会中看到的是危难。是进是退只有投资人最清楚。

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