大型滑坡的现场辨别与稳定性分析

某公路采用盘山公路展线的形式经过自然坡度约20~35°的斜坡一角，路堑边坡开挖时发生多次滑塌，造成边坡高度不断加高至40m，但仍由于滑塌严重而无法进行开挖路堑加固。且在坡口线以外约300m的部位出现多条贯通性裂缝，通村道路发生不同程度的下错、变形，部分民居变形加剧。

图1 堆积体开挖一角滑塌严重

故此，笔者对该“40m高的边坡病害”进行现场调查，发现该路堑边坡为依附于宽约220m，主轴长约450m，最大滑体厚约40m左右，体积约350万方的大型滑坡的一角，故造成路堑边坡一直无法成形，不断发展。

基于此，笔者将该滑坡的辨识分析要点与滑坡的稳定性简述如下，供大家参考，以防发生类似滑坡误判。

1、区域内斜坡两侧基岩出露，但该部位为深厚堆积体发育，且地形地貌上看，堆积体圈椅状地貌明显。坡体两侧以冲沟为界是堆积体与基岩的分界线，坡体后部山体顺直高陡，明显可以将堆积体“回补”后与周围两侧山形成顺直坡形。这说明，堆积体极有可能为后部山体滑坡形成。

图2 大型堆积体全貌

2、堆积体明显挤压下部冲沟河道，造成河道弯曲。这说明堆积体极有可能发生滑移而挤压河道所致。

3、该段老路从堆积体斜坡下部经过，从现场看，坡脚既有挡墙破损、倾倒严重。这说明该堆积体处于长期的缓慢变形过程之中。

图3 老路既有挡墙破损变形严重

4、路堑边坡从堆积体一角经过，从开挖20余米的高度直至发展成为40m的高边坡，且坡口线外300m以外出现贯通性裂缝。如此长远的裂缝发生，不是边坡病害所能解释的，而只能是依附于某一滑面的老滑坡受到扰动发生复活进行解释。

图4 坡体上部村道下错严重

5、高山峡谷区能在斜坡体上部形成长约150m、坡度约10～20°的“平台”，且多有民居分布和生活。这就需要判别是构造剥蚀平台还是老滑坡后部平台。而从现场看，这个平台非构造剥蚀平台，那就极可能是滑坡大规模下滑后形成的滑坡平台。

尤其需要注意的是，该平台呈“起伏”斜坡状，这就说明了该大型堆积体处于欠稳定状态，而非稳定老滑坡所具有的宽大夷平面特征。

6、堆积体局部发生较大规模的浅层滑动，加之村道修建时开挖了高约3~4m的边坡造成坡体牵引变形严重，这说明该大型堆积体可能存在多区、多层滑动的情况，也说明该滑坡处于欠稳定状态。

图5 堆积体大规模坡体浅层滑坡

7、坡体地下水相当丰富，坡脚和人工开挖面附近地下水渗流严重。这是富水老滑坡的典型特征，且从地下水分层渗流情况说明，该大型堆积体存在多层潜在滑面。

8、冲沟前部常年冲刷，不利于堆积体的稳定。

9、该大型堆积体被国土部门定性为“地质灾害点”，且上部民居多有开裂变形。这说明在公路改建以前，该大型堆积体是不稳定的，只是公路在堆积体一角开挖通过时，加剧了该侧滑坡的变形。因此，从地表裂缝来看，公路扰动部位的坡体变形明显剧烈。

基于以上因素综合分析，以及现场的细致调查，初步判定该大型堆积体为一体积约350万方的老滑坡，这可以从后期的测量、勘察、监测等方面进一步进行细化滑坡的特征，并初步采用适当改移线路绕避该老滑坡。