痛惜！9米"恶浪"扑来, 两船员瞬间被"吃"! ... 生命可贵, 切勿侥幸！
受拉尼娜肆虐影响，今年大boss级寒潮降临，北半球出现王炸级降温，当然也伴随着海上大风，这就给船舶航行带来了多重安全风险，船舶务必做好防寒、防风、防冰，因为一旦出现事故，鉴于极低的气温、水温，往往对船员的生命造成极大威胁。
近期，就有一艘船在航行中碰上了大风浪，结果甲板作业的两名船员被冰冷的风浪冲走...
近期，一艘散货船在离挪威海岸65海里的海域航行时，因主机出现故障，船舶降低了船速。
而当时，海上天气恶劣，寒潮大风在海上掀起了8—9米的海浪。
这艘散货船上共有19名船员，除1名是乌克兰船员外，其余18名船员均为保加利亚籍。
由于当时海上天气恶劣，风速超过每秒20米，风浪很大。船员发现甲板上原本堆放整齐的系泊绳散开了，由于船在风浪的作用下剧烈摇晃，一些系泊绳挂在甲板的护栏上。
船员们在甲板上试图固定这些系泊绳，其中两名保加利亚籍船员（大副和一名甲板实习生）在船尾甲板上提供协助，另外几名船员在下层甲板上处理这些绳索。
当时，船尾甲板上的这两名船员没有固定。
突然间，连续两个9米高的大浪砸向船尾，并在船尾甲板上猛烈冲刷，船尾甲板上工作的两名船员被风浪推到了舷外。
船上立即展开对这两名船员的搜查行动。
船长立即向挪威救援协调中心发出求援信号，挪威海岸警卫队紧急派出两架搜救直升机。
但几小时后，直升机的搜索仍无果，随后挪威海岸警卫队遗憾地终止了对这两名船员（大副和甲板实习生）的搜索行动，因为遇难者由于该地区的天气条件而幸存的几率接近零。
挪威海岸警卫队在一份声明中表示：“很遗憾，根据挪威联合救援协调中心的经验，在目前的气候条件下，掉入水中的两名船员没有机会生存这么长时间。”
初步调查认为，这起事故的原因主要如下：
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▪ 当海浪突然冲刷船尾甲板时，大副和甲板实习生都没有做任何防护和固定举措。
▪ 冰冷的海水会缩短大副和甲板实习生的生存时间。
▪ 在恶劣的天气条件下，船员在甲板上工作时没有穿着救生衣。
▪ 尾部系泊绳索不是影响船舶安全的至关重要因素。
▪ 用于固定船尾系泊绳的方法不足以应对系泊绳在遇到恶劣天气情况下的完好无损。
▪ 由于恶劣的天气和主机故障，船只速度放缓，因此很难在最短的时间内扭转船首。
风浪是海上最常见的海洋自然现象，也是船舶管理中最常念的安全经，尤其是冬季水温较低，一旦落水，获救的成功率较低。但尽管如此，每年还是会发生船员因海浪而伤亡的事故报道。
仔细分析会发现，不少这类事故的罪魁祸首都是安全意识不够，比如船员存在侥幸心理、麻痹心理、消极心理等，船公司违规操作等等，导致没有完全按照规定的恶劣天气甲板作业规范实施，最终酿成悲剧。
船员风浪中作业如何保护自己？
◇ 要注意检查操作过程，一旦发现危险要立即停止，排除险情后再继续操作。
◇ 当发现有货物或物品移动时，船员要立即停止作业，等风浪相对较平稳的间隙再继续作业，并要密切关注该货物移动的方向和幅度，避免在危险范围内作业、站立和通行。
◇ 当船员必须上甲板作业时，要在下风舷通过和作业，作业过程中应按要求穿好工作救生衣、防滑鞋以及必要的防护用品，谨防发生意外落水。
◇ 风浪较大时，船员到舱面甲板工作时需使用安全系绳和保险带，以免被甲板上浪卷入海中。
◇ 必要时，在甲板装设甲板扶手绳，保证甲板巡视人员和其他作业人员安全。
另外，船舶劳动安全监督员（甲板部为水手长、轮机部为机工长）应严格监督检查现场工作环境是否安全；监督检查作业船员是否清楚操作规程和注意事项；监督检查船员操作的全过程；监督检查在紧急和危险情况下的处理；监督检查在完工后的现场清理和人员的撤离。
航运公司该做好哪些工作？
○ 无论是航运公司还是船舶领导都要加强对船员的安全意识教育，包括学习国际海上安全公约和法规，国家相关法规，集团公司的有关规定，航运公司和船舶的有关体系文件和安全操作规程；
○ 包括进行安全形势教育，安全知识教育，遵章守纪教育；
○ 安全操作技能训练，应急反应能力训练等。
○ 尤其是对一些外聘船员、协作船员和新船员，这些相关的学习和教育更要到位。
根据中央气象台消息，明后日寒潮会重整旗鼓再次来袭，我国渤海、渤海海峡、黄海大部海域将有7～8级、阵风9级的偏北风或东北风。而受冷空气影响，北半球各大海域都将有恶劣大风天气，船舶务必做好防风浪准备。