三分钟带你了解FANS
小伙伴们在学习787和737MAX的时候有没有发现提到一个FANS的概念，可能很多人对这新名词不太了解，我就在这给大家简单介绍一下。
FANS=Future Air Navigation System
随着全球空中交通的不断增加，现有的空中交通管理系统面临着越来越大的困难。航空交通预计将以每年5%的速度增长，航空业必须找到一个新的空中交通管理系统来提供更大的容量。其中一个潜在的解决方案是就是FANS，也就是未来空中导航系统。
FANS提供了一种星基导航的方法来处理增加的空中交通，允许航空公司从他们的运营中获得最大的收益，同时确保乘客的安全。
什么是FANS
FANS的概念是基于使用卫星技术来管理空中交通。与目前的空中交通管理系统相比，星基FANS将更便宜，对地面基础设施的依赖性也更小。利用FANS，机组人员和空管人员将通过基于卫星网络和全球定位系统的数据链路进行通信。飞机还将使用卫星通信网络发送数据链路位置报告。
FANS包含哪些功能
FANS现在可以分为两代：FANS-1和FANS-2
FANS-1
FANS-1主要提供以下两个功能：
控制台/飞行员数据链路通信(CPDLC)允许飞行员通过ACARS与ATC地面系统进行数字文本信息传输。CPDLC增加了有效容量，提高了通信通道的可用性。
ADS-C是用于位置报告的自动监视系统。ADS-C还允许飞机和航路管制中心地面站之间通过协议自动通信
FANS-2
FANS-2是下一代FANS，专为高密度大陆空域的操作而开发。FANS-2集成了FANS-1，增加了保护模式-CPDLC (PM-CPDLC)。在使用VDL (VHF数据链路)模式2的航空通信网络(ATN)协议下，PM-CPDLC允许更高速度的数据链路服务
FANS能带来的好处
1
减少飞行高度层间隔
在非FANS程序飞行高度分层中，在确定飞机之间必要的空域分层时，要考虑航行中的错误以及机组和空中交通管制员之间语音通信中的潜在错误。传统语音位置报告(20到45分钟进行一次高频语音位置报告)和延迟的不确定性，要求空中飞机之间要有大量的间距，这意味着飞机经常以低于最佳的高度和速度飞行。
然而，通过卫星数据链，配备了FANS的飞机至少每五分钟就可以传送带有实际位置和意图信息的自动监视报告。该位置基于高精度全球定位系统(GPS)。机组人员和空中交通管制员之间的数字数据通信大大减少了出错的可能性，并允许大大减少飞机间隔。通信、导航和监视方面的改进使局方能够减少飞机之间所需的间隔距离，从而使飞机能够在最佳高度飞行并减少燃料消耗。
2
更有效的路线变更
通过使用FANS的卫星数据链功能，最新的天气数据可以在飞行途中传送到飞机上。机组人员可以使用这些数据来制定优化的飞行计划，或者这些计划可以在地面生成并传送到飞机上。这种动态的改道可以让航空公司考虑减少可自由支配的燃料，从而进一步减少燃料消耗或增加有效载荷。
3
卫星通信
卫星通信可以将飞机请求爬升到新的最佳高度以减少燃料消耗的响应时间缩短到几分钟。响应时间目前为20到60分钟。
4
穿越交叉航路时没有高度损失
为了避免潜在的冲突，一架正在接近交叉航路的飞机必须通过高度与另一条航路上的任何飞机隔开。因此，两架飞机中的一架可能被迫在低于最佳海拔4000英尺的地方飞行。
但是如果空中交通管制员有及时的监视数据，包括计划的意图，并且飞机能够控制它的速度，使它在给定的时间到达交叉点，高度分离就不需要那么频繁了。
5
更直接的路线安排
许多情况下，在设计航路的时候为了利用现有的导航设备和更好的雷达覆盖，导致路线无法最优，而利用星基导航和通信将允许更直接(更短)的路线。
以上内容就是关于FANS的简单介绍，希望能让大家对这个新概念能有所了解，请期待下期更精彩的内容~
微信号：厦航培训