【铖然说】第680期 源于赛道高于赛道 凯迪拉克ATS-L性能不妥协

自凯迪拉克Vday性能秀举办以来，始终以极致动力与领先科技完美诠释着对“速度”（Velocity）的追求、对“胜利”（Victory）的渴望，以及对“征服”（Vanquishment）的信念，如今凯迪拉克Vday性能秀已来到第七季，秀场上轰鸣的引擎声、悦耳的响胎声、夺人眼球的甩尾动作等都让人肾上腺素飙升。每当这时候，凯迪拉克都会带来旗下性能主力产品为大家带来一场别开生面的表演，今年表演的车型主要是凯迪拉克ATS-L和新豪华运动SUV——XT4。

凯迪拉克Vday性能秀第七季，在“勒芒狂飙”、“挑战纽北”和“戴通纳狂欢”三大主题串联的表演环节中，ATS-L这位当红“性能小生”，挑战绕车漂移、疾速避让、双轮侧开、漂移入库以及飞车跳跃等极限动作均不在话下，在首度跨界融合的动感电音节奏中，ATS-L所带来的赛道激情更是被无限放大。

凯迪拉克Vday性能秀以速度的追求、胜利的渴望以及征服的信念，向我们展示了凯迪拉克品牌文化和极致性能。那么ATS-L仅作为民用量产车，能够如赛车般在各项性能挑战中大放异彩，究竟是依靠了哪些资本？

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挑落同级标杆，ATS-L挑战极限

在日常豪华品牌街车中，宝马是以运动特质见长的，而3系，则是宝马产品中极具代表性的一位。自上世纪70年代正式推出以来，3系以其出色的驾驶体验迅速走红，也扛起了宝马运动精髓的大旗。作为B级运动轿车中的标杆选手，宝马3系面对着无数后来者的挑战，而这些挑战者中，又以凯迪拉克ATS-L最为成功。

凯迪拉克ATS-L遵循轻量化设计的准则，同时保留了50：50的前后配重比，避免出现头重脚轻的情况。打开引擎盖，我们也的确能够见到车辆的发动机更靠近车身中部。发动机前置、驱动装置后置的结构能让前、后轮分别负责转向和驱动，有利于提升操控稳定性和精准性，这也是许多跑车偏爱前置后驱设计的原因。

在激情四射的凯迪拉克Vday性能秀，我们看到的每一次精准的疾速避让、绕车漂移，正是源自ATS-L轻量化的车身和完美的前后配重比，让车手们信心十足，将车辆驾控起来轻松自如。

除了在车身比例、重量上“固执己见”外，为了提升用户的操控体验，ATS-L应用第三代MRC主动电磁感应悬挂，即便遇到坑洼路面也能将车辆“按”在地面摩擦，哦不，是“按”在地上保持稳定，通过减震筒内反应速度达每秒千次的磁性粒子液体调节阻尼，控制车辆重心起伏，并能在高速劈弯或者蛇皮走位时控制车身侧倾幅度，给驾驶者灵活而又张弛有度的操控感受。

因此，ATS-L的操控极限是同级别出类拔萃的。尤其在Vday性能秀180°甩尾调头、漂移入库、双轮侧开等一系列眼花缭乱的特技中，MRC主动电磁感应悬挂充分发挥作用，让车身始终保持相对稳定的状态。即便是电影场景中出现的高难度飞车跳跃环节，ATS-L依然能在落地那一刻迅速调整好车身姿态。

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如何像赛场“老炮儿”一样享受运动激情？

在最为直接的动力数据上，凯迪拉克ATS-L搭载了28T高性能涡轮增压发动机，最大马力可达279Ps，峰值扭矩为400N·m。在全新8AT变速箱的配合下，凯迪拉克ATS-L能传递给驾驶者6.2秒完成0-100km/h加速的推背感。

当然，不是所有用户都会地板油起步、百公里刹停或是高速劈弯，将ATS-L的运动性能榨干。对于部分只希望超车能给力、操控有信心的消费者来说，只要坐进驾驶舱，凯迪拉克都能让他们像赛车场“老炮儿”一样，感受到ATS-L的赛道激情。车内的运动包围式座舱、直瀑式中控台、CUE烤漆面板、精巧的法式双缝线工艺缝合裁剪、运动铝镁合金运动换挡拨片等，相比其他品牌产品或佛系或中庸的内饰，ATS-L更好地平衡了时尚与激情。驾着279马力的ATS-L，听着BOSE环绕音响传来的劲歌，看窗外林木飞速褪去，还有什么比这更爽快呢？

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写在最后

有人说，艺术源于生活，又高于生活。ATS-L说，驾驶激情源于赛道，亦高于赛道。在其他品牌产品为市场妥协时，凯迪拉克ATS-L固执地坚持着源自纽博格林赛道的性能“人设”，而它的驾驶乐趣又是高于赛道的，即便是日常通勤的街道，用户也能在其强大的动力、精准的操控和领先的配置中激发出满满热情。不是所有车都选择坚持自己的初心，也不是所有人都能和凯迪拉克ATS-L相契合，你，会是下一个享受ATS-L极致运动性能的人吗？