【铖然说】第533期 技术风向标，全新君威9AT的综合性能完虐双离合
从2009年一汽大众迈腾首先搭载DSG双离合变速箱以来，中国汽车市场的技术格局就逐渐开始发生了巨大的变化，看到了迈腾的成功之后，越来越多的厂家开始效仿大众，一时间，双离合变速箱成了众多厂家的争相选择的香饽饽。
但是随着汽车市场的深入发展，双离合变速箱的一些问题也不可避免的产生了。很多厂家因为双离合的负面而遭受了不小的影响，大家似乎都在寻求一个更为合理的变速箱搭载策略。目前，很多日系品牌争相推出了CVT变速箱来应对，也有很多厂家还在坚持着双离合，他们在不断地针对双离合进行优化。但这些做法，笔者个人认为都是“治标而不治本”的，要想在汽车变速箱方面取得突破，还真得有点过硬的新技术。
最近大家关注比较多的应该算是全新君威搭载的9速HYDRA-MATIC智能变速箱了，很多媒体和大神在测试完全新君威之后，都给出了相当不错的评价。那么这款变速箱到底有没有挑翻一众“竞争对手”的实力、开创变速箱的新时代呢？
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9AT宣告双离合时代已“终结”
说起双离合变速箱，其实它的历史最早可以追溯到上世纪的40年代，可以说是一种有些年头的变速箱技术了，但是不同于传统AT自动变速箱漫长且持续的发展史，双离合变速箱的发展非常坎坷，中间经历了比较漫长的“沉寂”期，一直到大众将其重试，并大量投入到民用车产品中，我们才得以重新认识这种变速箱。
正如大众在2009年推出搭载DSG双离合变速箱的迈腾时所宣传的那样，双离合变速箱的优势在于迅速流畅的换挡体验，它的运动性能在所有变速箱中堪称最高，主要原因还是换挡速度快带来的换挡动力损失小，以及机械连接方式下，其传动效率的大幅提升。
DSG双离合的理想很丰满，但却抵挡不住现实的骨干，受限于工作逻辑的限制，DSG双离合变速箱想要发挥其性能，对于使用环境和使用方式还是有着一定要求的。比如说，在变速箱油温较低或者较高的情况下，变速箱都会不可避免的发生换挡冲击的现象。又比如说，在城市较低速跟车的情况下，如果并不能以一个较为顺畅的方式加速，DSG变速箱的顿挫是非常恼人的，因为系统并不能按照正常的升档，但是不得不面对突如其来的降档操作，这种情况显然是有悖于DSG双离合变速箱所理想的环境了，那么顿挫也就是顺理成章的事情了。
那么，目前有没有一款换挡够快、效率够高，同时稳定性又比较高的变速箱产品？事实上，市场上已经推出的新一代AT自动变速箱产品的换挡速度都在无限接近双离合变速箱，对于这一点，相信了解过ZF 8AT的朋友会有比较深刻的印象。同样的，全新一代君威标配的代号为9T50的通用全新9AT变速箱，在换挡速度上也已经和双离合变速箱不相上下。在这种情况下，全新君威2.0T车型的加速能力无疑更加强悍，实测6.49S的破百成绩已经说明了问题。
在双离合变速箱不能解决的换挡顿挫问题上，君威的9AT显然可以微微一笑，深藏功与名。关于变速箱的换挡顿挫，还是要分两个方面来看，第一是结构方面的问题，第二是变速箱齿比间隔的问题。结构方面，通用的9AT自然在抑制顿挫方面有着天生的优势，首先就是液力变矩器对动力有一个“糅合”的手法，简单来说就是液体能够吸收掉一部分震动和换挡时的小顿挫。再者，通用集团有一项专利技术被称为“Shift by Shift”，简单来说就是，无论是升挡还是降挡，在换挡过程中，相邻挡位的两个离合器在换挡瞬间均处于“半联动”状态，让齿轮转速有一个短暂同步过程，从而提升换挡平顺性。
再从齿比方面来看，通用的9AT优势更加明显。我们知道，如果相邻两个档位的齿比差越小，那么在换挡过程中，变速箱经历的齿比变化也就相应越小，从而带来的平顺性也就更好。全新君威的这台9AT的齿比间隔最大也只有1.45，并且还是在最不易出现顿挫的6到7档之间，在传统AT自动变速箱顿挫出现最密集的2到3档之间，这台9AT的间隔反而是各档间间隔最小的，仅为1.1，这个数字可是笔者万万没有想到的，可见通用真的是花了不少心思。
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通用9AT不止是超越双离合这么简单
事实上，通用的这款9AT从产品本身来看，不仅优于双离合变速箱，对比起同为AT变速箱的那些明星产品，它也有着不得不提的优势。首先要讲到的就是ZF的8AT和9AT这两款自动变速箱产品。
相信很多朋友都对ZF的8AT有着比较深刻的印象，毕竟目前它的铺装量是非常高的，其性能也是毋庸置疑的好，要不然宝马、奥迪等大厂也不会争相选择这款变速箱。但是这款变速箱也存在这一些小小的问题，就是低速换挡时的平顺性。究其原因，还是这款8AT虽然档位够多，但是其大于等于“1”的加速档也仍然只有5个，其余三个档位均为超速档，如果粗暴的来理解的话，基本上就是一款带一个超速档的6AT再加两个超速档得来的。
同样的问题也出现在了ZF的9AT上，5个加速档和4个超速档的设定，虽然对经济性的帮助会稍大一点，但是对于上档所需转速的要求也会变得更大，这也就是搭载了ZF 9AT变速箱的车型很难挂上9档的原因。而在这一点上，通用的9AT显然不存在这样的问题，因为他们的档位全都加在了加速档之间，真正的超度档也仅有8档个9档两个。这就意味着，通用的9AT在平顺性上不仅超越ZF，并且在经济性实用性方面，90km/h左右就能挂上9档的9T50变速箱显然要比ZF那挂不上9档的变速箱更好。
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写在最后
通用的Hydra-Matic变速箱可以说是目前市场上技术含量最高，产品设定最合理，并且实际表现也最稳定的产品了。相比8年前迈腾开创的DSG双离合变速箱时代，通用的9AT无疑更加能够代表现阶段汽车变速箱的风向标。而全新君威在驱动技术上超越迈腾，也成为其“洗牌”中级车市场的重要资本。（文/吴昊）