全球第一:这家国企打破日本企业50年垄断

众所周知，中国高铁可以说是全球最为先进，根据相关数据表明，中国高铁里程数已经正式突破了3万公里，位居全球第一，但实际上对于高铁技术而言，我国并不是最早研发高铁技术的国家，但我们依旧凭借后发优势，成功领跑世界，中国高铁到底能有多先进？

相信大家也不曾少看过，在时速高达350公里的复兴号车厢里，竖起的硬币能够屹立不倒，可以说这只有中国的高铁能够做到如此之高的平顺性，简单点说，中国高铁所拥有的的亮点能够直接用“稳、顺、平、检、修”这五个大字来形容，而如今随着中国高铁技术的不断发展，在越来越多的技术上，我们都实现了自主研发、自主设计、自主制造，同时随着中国高铁技术的不断精进，高铁中最为核心的IGBT芯片终于迎来了突破性发展。

IGBT芯片叫绝缘栅双极型晶体管，是由BJT(双极型三极管)和MOS(绝缘栅型场效应管)组成的复合全控型电压驱动式功率半导体器件，这款芯片的最主要功能就是能源变换与传输，尤其是在高铁列车和大功率机车的领域，它简直就是功率变流装置的“心脏”，能够直接控制直、交流电的转换，决定驱动系统的输出扭矩、功率等等，简单点说，就是你的这辆高铁列车组的加速能力、最高时速、能源转化效率、能否平稳运行等等方面，都许依赖于这颗IGBT芯片，这样一颗重要的元器件，也是整个高铁动车组成本第二高的“零部件”，更是被誉为现代高铁机车技术的“最高境界”。

早在此前，中国高铁列车组所采用的IGBT芯片，一直都被日本三菱企业所垄断，而日本三菱最早从上个世纪60年代就开始研发IGBT芯片，可以说在高铁IGBT芯片领域，日本三菱几乎垄断了长达五十年之久，而IGBT芯片作为高铁核心芯片，如果需要从国外进口，这意味着将会对我国的高铁事业发展造成很大的阻碍，首先从成本方面而言，一趟编组8列的高铁动车组所需要的IGBT芯片就高达152个，所需要花费的成本更是高达200万元之多，更夸张的是，中国每年都要花费将近10万只芯片，进口IGBT芯片芯片金额更是高达12亿元之多，一个芯片模组就高达1万元之多，同时产品交货周期还很长，根本无法满足如今中国高速发展的高铁建设规模。

但这一尴尬局面，如今终于被打破，中车株洲公司最早于2007年就进行了IGBT芯片技术研发，作为在IGBT芯片设计和流片等技术上都是门外汉的中车株洲，其中更是涉及机械、半导体、材料、化工等高达200多道复杂工序，但很快中车株洲公司就寻找到了突破的机会，英国老牌企业丹尼克斯半导体公司在陷入到发展困境之后，中车株洲直接丹尼克斯半导体公司进行收购，重新进行整合，并基于丹尼克斯半导体公司原有的IGBT芯片技术基础上，集中开发新一代IGBT芯片技术、新一代高功率密度IGBT模块技术等前沿基础技术。

终于中车株洲克服了在IGBT芯片设计、封装测试、可靠性试验、系统应用等诸多难题，如今终于掌握了IGBT芯片整套的核心技术，随后更是通过不断地突破，中车株洲公司很快就再次成功自主研制了第一款国内最大电压等级、最高功率密度的6500伏高压IGBT芯片，这款产品具有耐压高、电流大，功率损耗低、动态性能好等优点，这款IGBT芯片更是处于全球领先水准，直接填不了国内IGBT芯片的技术空白，对于中国高铁发展具有非常重大的战略意义。

目前，中国“复兴号”动车组所采用的牵引变流器正是由中车株洲所提供，由1152个IGBT芯片组成，“复兴号”列车组如此出色表现也是离不开中车株洲提供的性能优异的IGBT芯片，目前中车株洲公司已经斥资14亿元，在国内建设首个8英寸的IGBT芯片生产基地，成为了国内唯一一家全面掌握IGBT芯片技术的企业，如今IGBT芯片技术不仅仅处于全球顶尖水准，更重要的是还物美价廉，价格方面远远低于竞争对手。

写在最后：中车株洲公司成功突破了国产高铁芯片技术的发展瓶颈，同时也打破了日本三菱企业高达50年之久的垄断局面，对于中国高铁发展具有非常重大的战略意义。小伙伴们，你们对此怎么看呢？欢迎在评论区中留言讨论！

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