2014年以来，一大波新能源如雨后春笋的露出尖尖头，那一刻，大家听得最多的词是PPT造车、造车新势力。而这称呼则源于这些车企创始人并非传统汽车人，而是来自于汽车周边、互联网甚至房地产商，总给人“门外汉”的感觉。但不管舆论如何，历经5年，造车新势力的产品已陆续上市接受市场检验。而其中最值得关注的非蔚来莫属，毕竟其身上有太多“造车新势力第一”的光环：第一个量产上市、第一个登陆登陆纽交所、第一个改变4S店销售模式、第一座换电站建成、第一个车电分离销售、第一个充电车护航自驾游、第一个召回、第一个因裁员被推上舆论风口浪尖……无论正面、负面，作为国内排名第一的造车新势力，总排在话题榜前列带动大波流量。本期70年70车，我们就一起走近蔚来的首款量产车ES8，从与消费者息息相关的产品力和换电模式，看看其到底有何魅力。10000台产品下线是造车新势力的第一个分界线，为此，最先量产上市的蔚来汽车花了4个月27天，而紧随其后的威马用时5个多月，小鹏用了6个多月。蔚来汽车这一成绩的取得，可以说ES8功不可没。而ES8作为蔚来旗下的首款量产车，并没有以平民车ID去开拓低端市场，而是去打40-50万这个中高端市场，毕竟这块市场是当时及今后一段时间内国内纯电动车的空白市场，而北上广等一线城市也有高收入高消费的群体愿意尝鲜。为了给中高端消费者提供一款与他们身份相匹配的车，蔚来集全球优势资源，在慕尼黑、圣何塞、伦敦、北京、上海五地建成研发中心。而ES8的用材与设计均可以与豪车媲美。众所周知，全铝车身只有在豪车上才可见，而ES8正是采用了航空级铝合金，且其白车身的铝含量高达96.4%，远超60万级的路虎揽胜星脉。而在关系到乘客乘坐舒适度的悬架上，ES8则标配了空气悬架和可变悬架，这个配置在部分百万级的豪车上都不见踪影。除此之外，ES8还有着优秀的加速和制动性能，运动模式下，仅需4.4秒能完成0-100km/h的加速，而刹停距离仅33.8米。享受荷尔蒙释放的男士对此尤为喜爱。当然，在小编看来ES8聪明的地方是除了照顾男主的需求外，还注重细节，考虑每一位家庭成员的需求。首创的女王副驾与亲子模式，除了提供功能性的舒适与照顾孩子方便外，还极大地讨好家里的女王。其次，人工智能系统NOMI除了提供人车交互外，其讨巧的表情包及语音模式也深得小朋友的喜爱。
换电模式并非蔚来首创，其仍是遵循前辈特斯拉的足迹，而正是有了Better Place和特斯拉关于换电失败的案例，国内的新能源车企除了蔚来和北汽新能源外，其余的并不敢碰这块业务。
毕竟换电模式的实施，需要庞大数量的换电站等基础设施支持，但鉴于当下的电池组规格、型号、插口不一，注定换电站不能像加油站那样兼容，因此，业内及媒体甚至把换电模式称作一场典型的“冒险者游戏”。可蔚来偏要以这个所谓的“冒险者游戏”开启差异化的营销。在2017年底的发布会上，首辆ES8以2分56秒完成了换电，李斌宣布这套拥有超过200项专利的蔚来换电系统会成为“加电比加油更方便”长期愿景中的重要组成部分，至此，蔚来成为国内首家将换电模式运用到家用汽车的车企。另外，蔚来计划在2020年，全国范围内将建成超过1100座印着NIO POWER标志的换电站，并覆盖半径3公里以内的蔚来车型换电需求。截止目前，我们从蔚来APP上可查到105座换电站，完成率不足10%，如此看来，在换电站建设路上，蔚来任重而道远。对于蔚来的换电模式，小编深表佩服，毕竟这并非噱头，消费者才是最终的受益者。仅从换电本身来说，加电时长由快充的30分钟缩短至3分钟，效率整整提升了90%，与燃油车加油时长相差无几。其次，换电模式也促成了蔚来的车电分离销售模式，车价直降10/15万元，而电池采用以租代售的方式，购车后的60个月，每月只需支付电池租金1660/2500元，而60期还完后，电池的所有权归车主。按现有补贴模式计算，ES8基准版首付30万出头，这在一定程度上降低了购车首付款的压力。另外，消费者对纯电动车续航的担忧也因此可以破解。譬如，对于换下来的亏电的电池，可以在恒温恒湿的电池仓内通过控制用交流慢充来进行充电，相对于快充，这种模式能更好地降低损耗并延长电池寿命。蔚来汽车总裁秦力洪曾在采访中谈到，电池的电量亏损在10%以上，将会退出流通环节。当然，这仅仅是对电池的日常维护。还有一点不容忽视的是电池技术的提升，我们也看到近2年由于电池技术的提升，纯电动车的续航能力已经突破了500公里。而这种换电模式，车主将有机会不多花钱且换到能量更高的电池，何乐不为？结语：讲真，从我第一次试驾ES8，就深深的爱上了这款车，但奈何缺乏尝鲜的勇气与资本也只是一直观望，这其实也是大部分普通消费者对造车新势力的顾虑。但小编相信，只要蔚来坚持以消费者为中心，根据消费者的反馈不断地提高ES8的品质，ES8终将成为造车新势力产品的标杆。
