雷诺厚着脸皮回到中国，车标和量产车竟然长这样？

今年以来，法系车的存在感是越来越低，不仅销量"断崖式"下跌，甚至有的品牌已经顶不住压力"先走一步"，退出中国市场，而这个法系品牌说的就是雷诺。

不得不说，4月份雷诺的退市无疑在车圈引起了一阵骚动。不过2020年还没过完，雷诺又以另一种身份重新回归国内市场了。日前，我们从江铃集团官方获悉，江铃集团新能源新工厂暨GSE预生产仪式在南昌正式启动，而这是江铃集团与雷诺集团联手打造的第一款纯电动汽车。

首款量产车长这样

作为两者联手打造的第一款电动车，江铃GSE其实还是首次与消费者见面。

从外观上来看，江铃GSE还是一种比较中规中矩的设计。比如说它的前脸，其实是与众多新能源汽车的前脸很相似的，都是采用了封闭式的进气格栅，凸显了自己新能源汽车的身份。而两边的分体式大灯看起来还比较不错，尤其是那个箭矢式的上半部分头灯，不仅扩宽了车头的视觉效果，也有一种向外飞翼的感觉。与此同时，它的下方进气格栅设计了多条曲线，让整款车的运动氛围凸显出来了。

此外，江铃GSE的侧面看起来比较顺畅，溜背式的车尾给整车增添了不少运动和时尚的元素。值得一提的是，这款车还采用了现下比较流行的隐藏式门把手设计，科技感也瞬间提升了不少。而从车辆尾部铭牌来看，尾标为"雷诺江铃集团"，新车的中文名或为"羿"。

两者于去年就开始"联姻"

都说雷诺退市了，为何不到一年又重新出现在大家的面前？事实上，此前4月份的雷诺退市严格意义上指的是雷诺在燃油车市场的退市，而对于新能源汽车市场，雷诺其实一直都有自己的规划。像是雷诺和江铃，也是在去年有开始"勾搭"上了。

2019年7月，雷诺集团通过增资10亿元人民币，正式成为江铃集团新能源汽车公司的股东，而雷诺因此也拥有了50%的股权。资料显示，江铃新能源2015年正式成立，旗下主要有易至EV3、EX5、江铃E200N等车型，主打A00级微型车和A0级小型车。根据此前规划，江铃新能源将建设3个整车平台，4大系列共计20余款产品，实现A00到A＋级轿车、纯电动SUV和MPV车型全覆盖。

两两合作后，会有水花吗？

雷诺与江铃的结合，会在电动车市场上搞起水花吗？

事实上，从燃油车市场的角度来讲，这两家车企其实在国内车市都不算好过。江铃汽车始终难有比较热门的车型，而雷诺在今年4月份就已经退出了国内的燃油车市场。如何想要重新立足，如今火热的新能源市场似乎是一个很好的突破口。

先来说说江铃新能源，其实在最开始成立的那两年还是发展得不错的，数据显示，2017年江铃新能源销量为3.3万辆，2018年销量为5万辆。不过如此好的势头在2019年急转而下，而此时与雷诺的合作似乎显得尤为重要。恐怕很多人都不知道，雷诺的电动车技术其实挺不错的，其在电动车领域的投入不少，过去十年投入了超过了40亿欧元。而雷诺也在2018年宣布投资10亿欧元用于电动车研发与生产，开发全新电动车平台。数据显示，截至2020年11月底，雷诺今年全球已累计销售95985辆电动车，与去年同比增长80%。

雷诺在国外电动车市场混得风生水起，也为雷诺进军国内市场奠定了基础。不过雷诺想要在国内电动车市场立足也并不是一件容易的事，毕竟作为法系品牌的雷诺在国内的根基还是太浅了，忠实受众相对来说也比较的少，再加上国内有特斯拉这种"洪水猛兽"在，而造车新势力蔚来、理想也不是省油的灯，想要突破还得拿出自己的拳头产品。

小编语

都说天下"合久必分，分久必合"。在竞争非常激烈的电动车市场，江铃集团与雷诺集团的联手，其实也是市场的形式所逼。但任何竞争都离不开一个道理，那就是"物竞天择，适者生存"，所以只有两者拿出好的产品，才会在市场上占据属于自己的一席之地。

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