Bolt EV系列产品召回，微蓝7不在内，对中国车主是否双标？
我自己对微蓝7的电池包具体信息不是很了解和确认，和这位朋友沟通了一段时间，这里主要把这个问题和沟通中发现的信息抛出来，不做评判。
一、Bolt EV有几个亲兄弟？
自2016年上市以来，Bolt EV系列产品先后在美国、加拿大、韩国、巴西、墨西哥，以及欧洲和中国进行销售。其中，
美国，于2016年12月开始交付，品牌为Bolt；
加拿大，于2017年初开始交付，品牌为Bolt；
韩国，于2017年3月开始预定，品牌为Bolt；
欧洲，于2017年4月率先在挪威销售，品牌为欧宝的Ampera-e，后Ampera-e停售，销售Bolt；
中国，于2020年7月推出，品牌为Velite 7，即微蓝7。
总的来说，Bolt EV系列产品共有3个产品称呼：欧洲为Ampera-e，中国为微蓝7，其他均为Bolt。
目前，除中国外，其他所有的Bolt EV系列产品均在召回范围内。在文章《通用召回全部Bolt EV，LG深陷“质量门”》中有对Bolt EV的主要起火事故进行统计，其中2020年11月1日在德国起火的就是一款Ampera-e。
通用汽车对Bolt EV系列产品进行召回，主要依据在于所采用的LG电芯存在制造质量问题，无论是韩国产的电芯还是美国本土产的电芯，都存在这个问题；那么微蓝7是否应在召回之列，关键在于电芯是否与Bolt和Ampera-e为同一款，是否为韩国或美国产。
二、微蓝7的电池信息
微蓝7的整个电池系统如下两图所示，可以看出，基本与Bolt EV的设计相同。
由2种模组，分别为3P10S和3P8S，共计288个电芯；基于此，我们可以对它的电芯做简单的推算。
在此之前，我们需要确认下Bolt EV电池的基本参数，以做比较。2020年之前的Bolt ev对外宣称的是60kWh，但在电池系统中标定的是57kWh，实际使用来看，电量应该在60kWh左右。这个时期采用的电芯是NCM 622，60Ah，电压在3.65V；整个电池包的额定电压为350V。
Bolt EV刚出来时的电池包重436kg，到欧版Ampera-e约430kg，到微蓝7大约为420kg。
由于没有微蓝7电池包上的铭牌，所以这里无法得知它标定的总电量；下面通过几个官方的材料来推断下，从中我们可以发现些出入，这与电芯相关。
（1）微蓝7在工信部的公告信息如下：
比能133，据此推得电池包的电量约55.86kWh（如果按450kg，即加上电池包底部护板，电量约59.85kWh）；续航500公里，百公里耗电13.1kWh，据此推得电池包的电量约65.5kWh。这里的差异说明：要不就是电池包的电量刻意给小了，实际上要大得多，与bolt EV类似；要不就是这个百公里耗电虚高了，实际续航达不到500。
（2）再看下微蓝7整车上的铭牌：
重要的信息是系统额定电压334V、额定容量166.5Ah。基于此，得到的电池包电为334*166.5A=55.6kWh，与上面按比能推算的基本一致。
成组是3并96串，所以单个电芯的电压为334/96=3.48V，约3.5V；单个电芯的容量为166.5/3=55.5Ah。
这与Bolt ev上的电芯是有很大差异的，单从数字上看几乎可以判断是两个不同的电芯，但我们必须认识到，这是整包所体现出来的。与此同时，网友和上海通用内的人员了解到的两个信息是：（1）电芯是同款，韩国产，模组/pack国内组装；（2）电芯的电压降低了0.1V。
这与上面得到的信息是矛盾的。我们知道，Bolt EV在2020年进行过一次电芯升级，是将容量提升了，大约提升10%；而这里却是把容量降低了。由于没有直接交流，我也不太确认这个电压降低0.1是指哪，从系统电压334V来看，很可能就是额定电压降为3.5V。
（3）实际车辆上电芯的标识
Bolt EV 2017版的车型，其电芯有标识的如下：LGX N2.1
Bolt EV 2020版的车型，其电芯标识如下：LGX N2.2
微蓝7 2020版的车型，其电芯标识如下：LGX N2.2
从这三个电芯的标识来看，2017版的Bolt EV采用的是初代的电芯，2020版Bolt ev和微蓝7采用的是2代电芯，大概率是同一款电芯。
三、怎么看
从规模化生产和成本的角度考虑，Bolt、Ampera-e和微蓝7应该使用的是同一款电芯，通用没有必要为微蓝7单独开发一款电芯，尤其是微蓝7在国内的销量真的是很惨淡（上半年累计364辆）；如果是同一款电芯，通用为何在微蓝7上的参数会与Bolt有差异。
微蓝7的车友已经向通用就电芯的问题进行了多次咨询，但没有清晰的回答，有的回答是模组和pack组装有差异，没有风险，这次的召回事件与模组和pack就是不相关的，很显然这不是专业人员；微蓝7的车主关心的是自己车上的电芯到底有没有风险。
通用只需要公开微蓝7的电芯信息进行说明或是单独回复给车主，就可以让这些车主安心：如果是同款，那微蓝7也应该召回，不召回就是双标；如果不是同款，可以彻底打消用户的疑虑。
这是消费者应有的知情权和整车企业应尽的告知义务，而不是要车主和我们在海量嘈杂的信息里猜！
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