技术报告│轨道交通贯通式同相供电技术

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演讲人李耀华（中国科学院电工研究所副所长）

（本文根据“2016第三届轨道交通供电系统技术大会”演讲PPT编辑而成）

一、国内外铁路牵引供电系统情况

二、静止功率补偿技术(STATCOM、RPC）

三、贯通式同相供电技术（SFC）

 

四、结束语

现有铁路供电系统，存在断电过分相、电能质量（负序、无功、谐波等）、供电能力保障和制动能量有效利用等问题；

基于RPC的铁路供电系统，可以补偿负序满足国标要求，取消变电所内电分相，并具有一定的谐波/无功补偿能力，但两变电所间仍需电分相，无法实现全线贯通式供电；

基于SFC的贯通式同相供电系统，可实现供电网与接触网完全解耦，无需滤波装置和无功补偿装置，全线可彻底取消电分相，并提高接触网供电品质、供电可靠性和供电能力以及供电系统故障穿越能力，便于储能和新型绿色能源的接入，具有很好的发展前景，是未来的发展趋势；

欧洲在世界上最早开展贯通式同相供电技术的研究和应用，现已普遍采用大功率变流机组（SFC）实现铁路同相供电，1994年以来已累计装机容量近3000MW（ABB、西门子、GE等）；

日本铁路在東海道新幹線也开展了大功率变流机组供电技术研发和应用工作，2003以来，先后有3套60MVA的EFC安装投运，2套正在建设，具有实现同相供电的能力。