主机厂工程师 VS 供应商工程师
前言
一直以来业内普遍的一种认识，“主机厂的工程师都是把握系统、定目标、指方向…...这些看似虚无缥缈的东西，很多技术细节都要问供应商...…”这种提法最有力的一个论据，就是国外的主机厂也都这么做…...但这就能证明 “主机厂学不到东西”？显然不能。
酒店后厨的厨师长，你看他整天端个茶缸子，转来转去的就是不炒菜，是不是有点像主机厂的工程师？但他不需要炒菜，不代表他不会炒菜，恰恰相反。他是一步一步的从基本开始，对烹饪这一系列的技能早已了如指掌，烂熟到只需要看一眼就能判断出味道如何。
类似的案例，苹果、Nike 没自己的工厂，但他们以前有过。只有把这一整套的设计、制造工艺完全透了，你才有能力即使自己不生产，也能控制住产品质量。
接下来我们一起看看主机厂的工程师，到底在哪些方面可以比供应商的工程师的知识更有优势。
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整车层面的认识
如果你是一个主机厂的工程师，那么你有天然的优势就是对整车各系统、各部件的学习认识，且不说入职的专业知识培训，就是同一办公室、办公楼甚至同宿舍的同事，都能提供给你扩展汽车知识面的机会，只要你愿意，你了解整整个车辆的开发都能做到。
咱们再缩小一下范围。对于底盘工程师来说，无论你要从事哪个系统的开发，底盘四大系统是必须要了解掌握的。
悬架（Suspension System）是车辆底盘系统中重要的一个系统，如果从连接关系上来看，他一端连接着车身，一端连接着车轮，是一个连接机构。从作用上来讲：
悬架支撑作用，整车在X\Y\Z三个方向上的支撑都通过悬架来传递；
悬架有导向作用，它控制着车轮跳动、转向时的轨迹；
悬架有缓冲、阻尼作用，缓冲、吸收路面带给车辆的各种冲击。
制动系统（Braking System）是车辆被动安全系统中重要的一个组成部分，充分利用轮胎与地面的摩擦力来实现车辆减速的装置。从作用上来讲：
短距离的减速直至停车，高减速度，短距离；
长距离的车速维持，小减速度，长距离；
驻车制动，长时间的停车制动。
转向系统（Steering System）是车辆底盘四大系统之一，是将驾驶员操作意志传递给车辆并执行的最主要途径。如果从作用来讲，转向系统的作用一言以蔽之：将驾驶员转向意志，通过该系统传递个车辆，并改变汽车行驶方向。
传动系统是汽车底盘四大系统之一，是将发动机输出的转速、扭矩传递到车轮，在轮边产生驱动力的系统装置。如果按作用来划分：
具有前进、倒车的功能；
具备连接、切断动力系统的功能；
具备变速的功能。
2
工具技能的提升
除了上面提到的，整车专业知识方面的增长，还有一些在主机厂才有机会或者更多机会去提升的工具技能，比如：
多体动力学。如果你将来从事系统的三维仿真开发，那么多体动力学是绕不过去的。悬架、转向系统运动学、动力学仿真、悬架硬点的确定、整车操稳调教等等有意思的工作等着你来做，这一层的工作在供应商处基本上是空白的（因为对于供应商来说更多的是关注零部件的结构）。
数值仿真。如果你将来从事的偏向于逻辑、算法类的开发，比如制动ABS\ESC\AEB\ACC等等，转向EPS...…还有现在火热的自动驾驶，那么Matlab\Amesim又是少不了的。你需要建立各种的仿真模型，不断地尝试调整算法来控制硬件，各系统之间的交互…...
CAD\CAE。这一块的技能，也是“主机厂和供应商CAD谁更牛”，这一争论的核心阵地。作为主机厂的入职培训，CAD\CAE软件绝对是重头戏，而且会反复轰炸。还是那句话，只要你愿意，成为一个软件大牛很容易。而且作为主机厂的结构设计工程师，你有更高度的视野去审视零部件的结构设计，比如合理的空间避让，必要的成本妥协，更好的材料拓扑…...
当然还有其他类的工具技能的提升机会，比如质量体系（TS16949\QS9000），产品失效模式分析（FMEA）等等。
3
接触前沿技术的渠道
作为主机厂的工程师，应该有更广阔的渠道了解汽车行当各系统的前沿技术，比如家门口的技术展示、行业内的技术交流、供应商的项目合作、竞争对手的产品分析等等。
4
总结建议
所以，主机厂工程师和供应商的工程师以四种共生关系来表达：
第一种，双方都很牛：博士生—博士生。双方所说，相互都能明白，设计谁做都行，而且能将产品做的很好。比如国外大的主机厂和他们的合作供应商之间关系。
第二种，主机厂很牛：博士生—小学生。一方说的另一方无法明白。但这也不要紧，设计主机厂来做，供应商来照图生产即可，产品也没问题。比如国内合资主机厂和他们的本土供应商之间的关系。
第三种, 供应商很牛：小学生—博士生。因为在汽车这个行当，你愿不愿意承认，但都存在一个事实，主机厂具有一定的强势位置。正是基于这样一个不太合理强势逻辑，如果一个很不合格的5-6级小厨师硬被安排在了一个厨师长的位子上，那么结果无非两种情况：
1、为了证明自己有能力而去瞎指挥，提各种夸张的性能要求；
2、没底气，默不作声全听供应商的。无论哪种情况，对于产品来说都是不会有太好结果，就像很多车企看着供应商都很牛，但整车品质却并不出众…...
第四种, 双方都很弱。这没讨论的必要了，结果可想而知。
从上面我们可以看出，无论哪种生存环境。要想做出的产品理想，主机厂的工程师都不能太弱。但是，你不会一进入主机厂，一夜之间就牛起来了。我们还是要虚心的学习、积累。努力提升技能，将自己尽快的从5-6级“厨师”，成长到“厨师长”的水平。
最后给有志于从事汽车行业的“准工程师”们一些建议：
1、成为一个在汽车行业内能独当一面的工程师，那是需要时间熬出来的。
别指望三五年就成为资深人士，汽车行业涉及的专业领域较多，汽车的四大生产工艺即常说的冲压、焊接、涂装、总装。要是蜻蜓点水式的学习，只能是一些皮毛。
从岗位职能上来讲，设计工程师，质量工程师，工艺工程师等岗位的要求各不相同。在这个行业里没有十年的时间的磨练，很难成为一个优秀的工程师。
2、专业技能方面
大学里能直接运用到工作中的一门功课就是机械制图，工程师的专业功底恐怕来自多年的工作实践，一定要记住，不要觉得自己懂得了发动的工作原理了，你就会设计发动机了，不要觉得会使用UG,CATIA,Pro/E等专业软件了，你就会机械设计了。
一个简单的零件的设计要考虑的因素很多，随便举几个设计的考虑点，冲压件成形工艺，其中就包括折弯半径的处理，止裂槽的设计，下料时材料是否便于排料，冲头的寿命，塑料件是否设定了合理的拔模角，材料是选用PP，ABS还是尼龙6（66），皮纹区域定义的范围，除此之外，相关的边界条件是否考虑充分，还有一些隐形的问题，结构件的强度，总重的控制，动态频率分析，等一系列的问题。
这需要我们有和某一个项目一起成长的机会，通过具体的工作来提高自己。
3、英语和计算机
先明确一个认识，这两样东西是工具，工具就是在干活时，以求提高效率，高质量的完成任务的辅佐设备。现代文盲的定义就是不懂英语和计算机的人，这有点夸张，但在表明一个道理，这两样东西很重要。
职场上的人对这点应该有深切的体会。汽车业在中国未来的10-15年有长足的发展，金融风暴中的美国三巨头，在经受严峻的考验。他们抗风险的能力差，有一主要原因，就是设计生产成本过高，而有着巨大市场的中国会慢慢的由制造中心的角色转化为设计中心，研发中心。
大批的外方研发人员和核心技术的研发将陆续转移到中国，在这种大背景下，英语的重要性就凸现出来了，很多重要的资料都是英文的，要学习他，不得不掌握这门语言。你我将是这场伟大变革中的中流砥柱。
机会只是给有准备的人，你必备的武器不能没有英语，讲的更现实一点，你再看招聘信息时，对英语运用能力有一定要求的职位，薪资不会很低。因英语不好，好的机会也只能眼看着溜走。
有很多年轻的朋友讲自己精通P/E,UG，CATIA等专业软件，以此就认为能成为一个机械工程师或汽车工程师了。像这几个专业软件是博大精深的，就是原厂的专业人员，也未必是对每个模块熟悉。
轻言精通，有轻薄之嫌。这几个软件是很好的专业工具，如果只是作为一个设计工程师，其实只需要用到几个常用模块就可以啦，建模，装配，制图，有限元分析，钣金，模流分析，管道布置（线束布置），自由曲面等，就拿对一个简单零件建模举例，有些工程师得到一个任务就开始作业，没有明确的思路，先做那个草图，先建哪个特征，后做哪个特征，全是想到那，做到哪。甚至草图都没有约束完全。
随着零件特征的不同修改，一个很简单的零件做到最后，占用的内存很大。因没有明确的思路，给以后别人的修改带来很大麻烦。建模的思路远比会操作某个命令要重要得多。软件的掌握不要贪多，不同的软件之间的思路是一致的，精通一种其他的就可以触类旁通，就不需要花很大的精力。
4、细节决定成败
不同的行业对人的要求是不一样的，我们始终相信不同的行业对从业者的有点要求是一样的，那就是关注细节，特别是在汽车行业的工程技术人员，这点尤为重要，忽略了细节，你可能离成功就差那么一步。
很多企业，一般不会去追究因你在设计中忽略了一个细节造成了损失而对你有很重的处罚，但我们从职业的角度来看问题，就有很多值得自责和检讨的地方。说实话，我们的成长和技艺的提高在一定程度上是企业给我们买的单，这样想想，也有利于平和你的心态。
有些产品的国产化，我们没有通过仔细的材料比对，和相关的试验就想当然的选用替用材料，就会造成批量召回的重大质量事件。在做结构设计时，有些很不起眼的机构，你可能觉得没问题，但最后批量时就有这样或那样的问题出现，如果我们在做样机时仔细分析，及时记录，充分评审。
如果我们在数据里多界面分析可能的情况。不要将问题拖到模具已开的时候，很多不必要的损失也就不会出现。我觉得有句话能很好的描述其精髓“一粒老鼠屎，可以坏一锅汤”。这就是关注细节的重要性。
要想在团队中树立你的职业形象和证明你的能力，有些问题你必须想得更细一点，丢三拉四的人，不具备做工程师的潜质。工程师的工作不但是一份职业，要是能融入你的爱好和做事的激情，慢慢地你会从心底觉得这是我的事业。
5、谈谈团队建设和管理
千万不要觉得自己只是个小小的工程师，团队建设和管理那是领导的事，其实我们应该提前给自己做准备，是的，你现在只是团队中很基层的一分子，没有团队建设和管理的职责，可事情总是发展变化的，也许不久后的一天，你就将承担起这份职责。
先给自己做点知识储备。当然，到了那一天会有相关的培训跟进的，但在平常的每一天，你其实可以多观察你们团队中这方面的工作是如何开展的。哪些是好的，哪些其实还有待改进。想想你要是主管经理，你会如何调动团队成员的工作激情，你会如何提高团队对工作效率和整体战斗力。
假如你负责某个项目的设计工作，先要明确设计任务，设计周期，列出一张矩阵表，其中包括预估的工作量和成本，这将决定的的团队需要几个人，团队的工作期为多长。不要指望你的团队成员全是这个行业里做了很多年头的老手，其实团队里更需要新人。再有一个优秀的团队管理者有带教新人的职责。
有一点很重要，你要基本明确你的团队成员最擅长的领域，还有他们的性格特点，那样你才能在做任务调配的时候心里有数。但这并不表明，他们不擅长的事就不要他们插手，有时任务交叉能很快使团队成员快速成长起来。团队成员之间的信息共享是很重要的，有些设计信息和资源的共享，能减少成本同时在一定程度上提高了合作的意识。
任务执行过程中，要有适度的状态跟踪，必要时要主动提供支援。让执行人觉得，你和他是在共同完成这项任务，他不是一个人在战斗。
有些工程师有些好的方法或技术，不肯与人分享，甚至别人来请教时，也是一副我明知道，也不想和你讲的态度。担心别人学会了，对自己有威胁。这种想法其实很可笑也是很狭隘的。
6、终身学习
很多大家提出了终生学习的概念，在当中这个发展迅速的社会，这种提法尤为重要。汽车行业是传统产业，但同时他的技术每天多在革新，我们可能不是站在技术最前沿的人才，但我们也不能被落下很多。
一般来说：主机厂工程师专业辐射宽；供应商工程师专业纵深强。