上得了高山下得了泥潭？驭胜S350凭何自称越野车？
现在越野成了汽车驾驶的另外一种乐趣，翻山越岭跨越障碍那一刻，抑制不住高声大喊的那份快感，岂是天天在高楼林立的城市中开代步车能体会到的！
当然，要享受到这段和大自然亲密接触的时间可是有门槛的。首先就要有辆真正的越野车，满大街跑的SUV不少，不过敢自称“越野车”的可真没多少，特别是在10万-20万元售价区间内，有出色通过性和脱困能力的自主品牌SUV就那么几款，合资车型更是寥寥无几。所以越野梦，真的离普通人很遥远。
欢迎光临，江铃4S店，驭胜S350柴油四驱版了解一下？
拍拍拍（打脸声），四驱、大梁、柴油机、6AT、通过性，那些敢自称“越野车”的都有，只是16.28-17.38万的售价还有6年随车质保，就不是谁都能做到了，最近上市的驭胜S350柴油四驱版就做得不错。
新推出的柴油四驱版相比同配置柴油两驱版，LX版和LX天窗版新增驾驶席车窗防夹手功能，SLX版增加全景倒车影像（集成泊车辅助）。在配置相同的情况下，汽油四驱车型只比两驱车型贵了几千元。
上得了高山下得了泥潭，凭什么？
既然驭胜S350柴油四驱版对其越野性能信心满满，那我们就先从和越野有关的方面说起。
一辆专业的越野车，非承载式车身是必须的，驭胜S350柴油四驱版有二纵八横，共计十根底盘大梁，平均钢板厚度1.25mm,高强度钢使用率98%以上，大大提高了底盘刚性和安全性。前悬双横臂螺旋弹簧独立悬架，后悬五连杆带螺旋弹簧和横向推力杆整体桥式非独立悬架，保证在越野时有足够强的车身支撑性，同时也保证了在铺装路面行驶的舒适性，兼顾越野和家用。
再说说动力方面，驭胜S350柴油四驱版搭载2.0D增压柴油发动机，最大功率104KW，峰值扭矩350N·m，2.0D增压柴油发动机比汽油机更能保证在低扭情况下的动力输出。变速箱方面，匹配的是ZF6速手自一体变速箱。
说起越野有人跃跃欲试，但是碍于自己是新手，怕应对不好各种突发情况而迟迟没有踏出第一步去尝试。驭胜S350柴油四驱版搭载的博格华纳TOD智能适时四驱系统，能够自动采集实时数据，在两驱和四驱之间自动切换，无需驾驶员干预，无形中就提高了车辆在雨雪天气和各种非常规路况下的安全性，也降低了越野爱好者的驾驶门槛。不仅如此，驭胜S350柴油四驱版还提供了sport运动模式，会带来更加充沛的动力加速体验。
除了上面的优点，驭胜S350柴油四驱版的通过性也是产品亮点之一，其接近角27°，离去角29°，通过角23.1°，最小离地间隙225mm，最大涉水深度800mm。这是什么概念？不妨对比参考一下路虎揽胜，路虎揽胜把空气悬架升到最高后，最小离地间隙232mm，最大涉水深度为900mm。再结合价格来看，驭胜S350柴油四驱版可以说是非常“秀”了。
除了硬汉，还是奶爸
除了前面提到的那些“越野必备”，从外观、内饰配置到车内空间表现来看，驭胜S350柴油四驱版还是一款称职的家用SUV。
驭胜S350柴油四驱版的全车腰线较为简练，但细节处又不失动感气息，说到底是为了让更多消费者能接受它这种造型。车身长宽高分别是4789/1895/1812mm，轴距为2750mm。
内饰一看就是那种粗狂的风格，布局以实用为主，用料比较厚道，全车有不错的质感，并且其还全系标配多功能真皮方向盘，诚意十足。
空间方面，驭胜S350柴油四驱版表现得中规中矩，对于一台采用了非承载式底盘的SUV车型来说，空间的表现已非常不错。
在配置上，驭胜S350柴油四驱版也是毫不马虎，自动空调、后排空调出风口、粉尘过滤系统等常见配置一个不少，提供了更加舒适的车内环境和更轻松便捷的操作性。另外，前后泊车雷达、TPMS胎压实时监测、博士9.1ESP、360°全景影像系统、ISOFIX儿童安全座椅接口等也都没有缺席。
超长质保
从2018年1月1日起，凡购买了驭胜S350的用户，即可享核心部件（发动机、变速箱、传动轴）6年或15万公里的质保服务，而且此政策跟车不跟人，即车辆转卖时，如仍在保修期内，下一任车主可继续享受。根据车市近况，驭胜S350全系车型在全国30多个城市都有限时优惠，有意体验越野乐趣的朋友可要抓紧时间。
“旅行是没有意义的，但是值得你去做。”《迟到的时间隔年》中的这句话放在越野上，轱辘哥觉得同样合适。爱上旅行、爱上越野的人越来越多，让我们爱上旅行和越野的却不一定是它们本身，更多的是会因此认识一群朋友，和他们去玩，一起去闹，上高山下泥潭，一起欣赏沿途风景，这才是旅行的意义。不要忘记翻山越岭后的一次次尖叫，也不要忘记一起“征服”自然的那辆越野车，不管它是不是驭胜S350。
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