它是日本超跑之王，要价600万照样亏本卖，订车还得等三年！

高性能车可说是每个车迷都梦寐以求的东西。说到高性能车，或许大家最为熟悉的都是欧美系的超跑、钢炮等等，而日系车也曾经出过不少平民化的高性能车，但是说到超跑，或许能够拿得出手的就只有本田的NSX了，或许有的人还会提出日产的GT-R，但是如今，如果要在日系车中找出一台性能车的翘楚，那么就非他莫属——来自丰田的雷克萨斯LFA！

这款LFA，已经是目前日系车阵营中性能最强的量产车了，它的背后有着太多酸甜苦辣的故事。譬如说，这款车的计划，从2000年就已经开始了，然而最后的开发周期竟然长达10年，期间外观经过多次变更，一开始在2005年，开发出了第一版车型之后，不到几个月，工程师就认为它的性能表现达不到预期，于是重新开发，把全铝合金车架换成了碳纤维+铝合金的混合车架，又耗费了5年！最后导致这台超跑，在国内的售价高达598万，如此高价还依然是卖一台亏一台，因此不得不限量发售500台，简直就是吃力不讨好。

但是不得不说，这群以“开发一台究极国产超跑”为目标的工程师，实在值得尊敬，尤其是被誉为“丰田性能车教父”的首席工程师——成濑弘，就是在2010年LFA的测试中发生事故去世的，真可谓是鞠躬尽瘁。

这台LFA虽然贵为超跑，但是依然维持了作为豪车的雷克萨斯一贯的优秀设计和做工。外观低矮但是四平八稳，设计充满了东方式的精致韵味，包括大灯、尾灯、后视镜、轮圈、进气口、散热口等细节都经过了重重刻画。

内饰更是将丰田系的出色做工发挥的淋漓尽致，而且还带有强烈的科幻感。由于发动机转速攀升太快，机械式仪表的指针完全跟不上，因此工程师赋予了LFA一个非常炫酷的液晶仪表盘。而大量金属饰件以及缝线真皮的运用，也让这款车充满了传统意义的豪华感。

早期，工程师们原本想采用V8自然吸气发动机+中置后驱的布局方面。后来恰逢2002年丰田以厂队的身份进入F1，于是为了提升新车的地位和形象，将发动机的规格升级为V10，为了让车更容易驾驭，后来选择了前中置发动机+后驱布局的方式。最终，它们选择了委托“好基友”雅马哈开发了这具名为1LR-GUE的一代名机。这款机有着两大历史头衔：

日系车历史上第一幅V10发动机，同时也是最接近于F1技术的量产发动机之一；

日系车历史上第一幅原厂马力超过500匹的发动机；

它采用了72°的V型夹角，体积仅有普通的V8大小，重量更是只有V6大小，而红线转速高达9000转，而且只需要0.6秒就可以拉升到红线区，最终马力高达560匹，扭矩达到470牛米，虽然不是最强劲的，但是技术与F1绝对同源，百公里加速仅耗时3.7秒，而极速则达到了325km/h。参数上不是最优的，但是在赛道上，它的速度绝对是无与伦比的，在诸多海外媒体的测试中，LFA都拿出了远超同级的成绩，甚至在纽博格林北环刷出了7分14秒64的成绩。

这辆堪称日本国宝的LFA，带车架编号的车型总共只有500台，其中日本本土配额有两百台，而中国国内只有20台配额，虽然指标早已销售一空，但目前国内却只有4台。为什么？因为订车后，需等待足足3年方可提到车！这样的座驾，只能用三个词来形容：呕心沥血、不计成本、惊为天人。

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