汽车的质量问题一直被消费者时刻关注。毕竟汽车一旦出现问题，不仅让消费者遭受重大损失，还会给驾乘人员的生命安全带来严重的威胁。随着国家相关政策和召回机制的逐渐完善，汽车召回已经屡见不鲜。目前较为常见的召回办法，是车企依据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的流程进行召回。
看起来，召回并不是一件特别光彩的事。但轱辘哥认为，实施召回至少能说明厂家是积极面对问题的，及时止损、主动承担责任是值得肯定的。倘若厂家发现了问题还遮遮掩掩不肯召回，这对消费者而言只是百害而无一利。
自2018年以来，国家市场监督管理总局依据《缺陷汽车产品召回管理条例》已经开展了大量相关工作。3月18日，国家市场监管总局发布了《关于进一步加强新能源汽车产品召回管理的通知》，要求新能源汽车企业一旦发生交通碰撞、火灾等相关事故，应立即组织调查分析，并向市场监管总局报告调查分析结果。6月，工信部启动“新能源汽车安全排查工作”，要求整车企业重点对已售车辆、库存车辆的防水保护、车辆碰撞、车载充电装置等易损件开展安全隐患排查工作。10月9日，国家市场监督管理总局再发布《市场监管总局质量发展局关于进一步规范新能源汽车事故报告的补充通知》，要求生产者在新能源汽车火灾事故发生后，应主动排查同型号、同批次或使用同样零部件的车辆是否存在火灾安全隐患。随着国家对新能源产品的广泛重视，今年的新能源车召回数量进一步降低。根据国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心发布的召回公告统计，截止到目前，国内汽车市场召回了33281辆新能源车，涉及特斯拉、北汽新能源、蔚来汽车等9家新能源车企。其中，特斯拉成为了最主要的召回品牌，召回数量接近1.5万辆，占今年召回数量的42.4%。不过相比去年召回的8898辆，特斯拉的召回数量也有明显的下降。北汽新能源以69358辆的汽车召回总量成为了去年召回数量最多的车企，包含了生产的部分E、EV、EX、EU、EH、新能源威旺EV系列纯电动汽车，召回的原因主要是车辆制动主力真空泵失效。今年，北汽新能源仅召回了1389辆的威旺407 EV，而召回原因则是动力电池包可能存在热失控。与去年相比，今年的新能源汽车召回总量有大幅下滑的趋势，能在一定程度上说明品牌的产品实力在逐渐提升。高田气囊在2017年引发全球汽车大召回，其规模之大让轱辘哥到现在依然记忆犹新。在2018年，受到高田气囊影响而要召回的车型也有不少，总数大约在200万辆左右，包括奔驰、本田、福特、丰田、日产在内的传统车企都发起了相关的召回。让轱辘哥没想到的是，在今年的召回原因上，因高田气囊而召回的Model S就占据了近一半，位居第一。今年年初，特斯拉决定自2019年4月10日起，召回2014年2月4日至2016年12月9日期间生产的部分进口Model S汽车。不过与之前动不动就召回数十万辆的召回规模相比，这次因高田气囊而召回的数量明显降低，这也就意味着“高田气囊事件”的影响已经接近尾声。在大家最为关注的动力电池方面，今年共召回了6217辆新能源车，不足召回总量的20%，涉及到蔚来、南京金龙客车以及北汽新能源共3家车企。今年4~6月份，特斯来、蔚来等品牌的电动车先后在上海、西安发生起火事件。其中，蔚来在官方微博公布了4月22日事故车辆起火原因：该车在送修前，底盘曾经遭受过严重撞击，导致动力电池包的座后部外壳与冷却板大面积变形，电池包内部结构在被挤压的状态下经过一段时间后形成短路引发火灾。众所周知，电动车自燃最主要原因就是电池包。目前大部分厂商都把电池包放在底盘下面，因为从重心分配、空间拓展等很多方面来看，这确实是最合适的地方。但无奈的是，底盘依然是最容易刮蹭且时刻面临涉水风险的地方，所以说电池包被破坏的概率还是很大。从以前的续航里程焦虑，再到安全问题焦虑，我们对新能源车的要求越来越严苛。因动力电池而召回的新能源汽车数量在骤减，可以看到车企对产品的安全性问题更加关注，并在付之以行动。电动车是未来的出行趋势，但轱辘哥更想表达的是，在汽车的安全性能上，我们不需要也不能给予更多的宽容。从车型召回数量来看，今年新能源市场的召回次数比往年同期是有所减少的。可能是因为近几年发展比较快，很多环节可能还跟不上节奏，从而导致很多新能源车型频频出现故障。如今，我们看到了诸如几何A、Aion S等高质量新能源车型的诞生，可以知道新能源车也在逐渐进入“质量为王”的时代。
