【e汽车】试驾全新雅阁：最好的超越 是超越自己

10月的苏州有多吸引人？

道前街满地的金黄，像是一抹金色的阳光，落在你的身上，成为一道绝美的风景。

苏东坡最爱的虎丘，山不高，却尽是山林雅趣。一排排枫叶红似火，乌篷船安静地停泊在金黄的银杏树下。

“姑苏城外寒山寺”。

秋天的寒山寺，伴随着寒山寺的钟声看银杏叶缓缓落下，这是寒山寺独有的秋日韵味。

全新改款的广汽本田雅阁有多吸引人？

自1999年，广汽本田引入全球同步的第六代雅阁。

雅阁先进的造车理念和技术，对于处在萌芽状态的中国汽车市场具有很重要的启示意义。一直以来，消费者眼中的雅阁，就是先进技术、可靠品质和卓越服务的代表，也是广汽本田追求革新的有力见证。

相比丰田凯美瑞和日产天籁国产走来的15年，雅阁在更为漫长的生涯中，也积蓄了更多的力量。时至今日，国内累计销量已经超过280万辆，第十代雅阁蝉联2019年、2020年国内中高级轿车年度销量冠军，在今年前三季度累计销量已达133591辆……种种成绩表明，很少有人对这款车说“不”。

时间走过。

当2021年的广汽本田雅阁迎来了第十代的中期改款，有了时代特征的雅阁，再一次站在了B级轿车市场的高地，也让中国消费者的购车选择多了一种想象。

18-19日，当见证了2500年历史的苏州遇见了蜕变之后的广汽本田雅阁，这个10月，又多了几分柔和与科技的碰撞。

雅阁的超越，是超越自己

毫无疑问，在合资中级车的市场中，雅阁属于中流砥柱式的存在。这种地位的取得，皆是源自它在每一次更迭进化中，首先选择做自己的第一名。

这有什么区别吗？当然有。做自己的第一名，是将标准不断向极致看齐，是有自己传承的体系与基因，是以目标客群的需求为导向……总之，有了这样的思维，“中流砥柱”对雅阁来说，就成了水到渠成。

在世界范围内，如何留住经典是一个品牌难题，如何亲近每一世代的消费者又是另一个消费难题。对于汽车这一大宗消费品而言，想要弥合两者，更是难上加难。

受儒家文化深切影响的日本，孕育了很多坚持自身技艺打磨的匠人，他们百年传承，他们恪守传统。于是，诸多百年企业在他们手里诞生。时至今日，当你在东京某个隐藏的小巷中、甚至在银座附近，发现一家老店，也并不觉得违和，反而能在亲自光顾后，感受到时间积淀的厚重。那一刻，经典和亲近消费者并不违和。

串联两者的，毫不意外就是技术的打磨。

对于雅阁而言，也是这样。

比如，为了更加年轻化与运动化，第十代中期改款的雅阁加入了全新的幻夜运动套件，前格栅饰条由原来的高亮镀铬改为色调更暗的镀黑样式；外后视镜、大灯内衬、鲨鱼鳍天线均采用了熏黑涂装；雾灯和前包围两侧采用了新规造型；新增了18英寸双色运动轮圈以及黑色后扰流板……

除了新增的外观套件之外，全新雅阁还在配色上下功夫，增加了极速绯红、格陵兰白、极夜流银和威尼斯蓝四种全新配色，其中极速绯红是新车的主打颜色，与幻夜套件搭配起来，呈现出对比度更强、立体感更突出的观感。

全新的颜色搭配，加上外观饰件的细微调整，让本已动感十足的车身显得更有冲击力，运动轿车的形象得到进一步的深化。是的，全新雅阁在设计上的改动并不多，没有大动干戈，更没有画蛇添足，便能营造出焕然一新的感觉，乍一看，我们很难说出它改变了哪里，但确实比上一代更好看，也比其他竞品更好看。

让短处不再短

如果说雅阁有短板，那么车机一定排在首位。

事实上，并非雅阁或者广汽本田，在很长一段时间内，日系车整体的车机水准，都落后于自主品牌阵营，但这种情况，在这一代雅阁身上，得到了极大的改善。

中控屏幕的尺寸由原来的8英寸（高配车）升级为10.25英寸，与凯美瑞、天籁、帕萨特等主要竞品相比，其屏幕尺寸是明显占优的。

事实上，一套真正好的车机系统，应该以不影响安全驾驶为第一要务，其次是带来更便捷、更智能的使用体验，观赏性是排在最后的。

全新雅阁的车机设计上显然经过了充分的思考，在合理的屏幕尺寸下，让屏幕尽量往横向延伸，且与仪表盘位于同一水平线上，驾驶员的视线无需离开安全区域，便能安全、高效地阅读到最丰富的信息。

在保证最基本的屏幕观感后，全新雅阁所搭载的Honda CONNECT 3.0智导互联系统便大派用场。除了车载导航、在线音乐/电台、百度Carlife互联等比较常见的功能之外，还配备了一套十分好用的语音控制系统，由科大讯飞提供的系统内核让其语音识别能力和响应速度都有着很好的表现。

手机远程控制，同样是Honda CONNECT 3.0的升级重点。通过“广汽本田APP”，不仅可以查看车辆位置，预约保养，呼叫紧急救援，同时还能远程控制车门锁、灯光、空调等。这些功能看似简单，但却非常实用：你大可以将快递收货地址设为车辆所在地，货物送到后远程打开车门锁，让快递小哥将货物放到车后备箱，随后再远程锁车，这样一来，即便家里没人，也能顺利收取快递。

车载智能科技的提升，确实能提升用户生活品质和便利性，全新雅阁无论是车机软硬件还是实际使用效果，都较以往有了跨越式的进步，与一众主流合资B级车相比，优势同样是明显的。

内饰颜色，除了全黑、米白之外，增加了运动感及撞色感更强的红黑内饰，在实用性配置上，前排增加了无限充电装置，还配备全车车窗一键式升降（带防夹功能）。锐·混动版本搭载专属的智能HUD抬头显示系统和SBW按键式电子换挡系统，后排增加了两个USB接口，同时第二排超级实用及彰显豪华感的中央一体式扶手依然没有缺席。

这些功能的改善就意味着，以往被人诟病的弱项，在这一代雅阁身上，将不再是短板。

那么，以往的长处呢？雅阁的答案是：

让长处更加长

回顾雅阁历代车型的发展历程，无不都是凭借突出的动力表现以及卓越的驾驶感受拉开与竞品的差异。来到全新雅阁，动力总成依然是它最值得骄傲的地方。

这一代的雅阁，也推出了锐·混动和锐·T动，即混动版本和燃油版两个版本车型。

全新雅阁锐·T动车型，搭载1.5LVTEC直喷涡轮增压发动机，全系升级为260 TURBO版本，最大功率143kW，最大扭矩260N·m，同时为了强调运动的操控体验，采用新的发动机控制逻辑，油门踏板应答性提高，实现更流畅的加减速控制，同时改善发动机音色。具体到试驾体验中，感觉最明显的是在车辆起步时，油门踏板响应更加灵敏，同时在制动时，也会更加干净利落。高速给大油门超车时，极为细腻的升速感，最大化的实现了人车合一的畅快体验。

锐·混动版本依然搭载的是第三代i-MMD双电机混合动力系统，这套本田王牌混动系统已广为中国消费者熟知，曾三次荣获全球著名的沃德十佳发动机大奖。它有纯电、混动和发动机直驱三种行驶模式，系统可根据实际路况，智能无缝切换行驶模式。全新雅阁锐·混动对这套动力进行了两方面优化：一方面，通过优化踩油门时的电机扭矩控制，SPORT模式下可以实现更迅猛的加速反应；另一方面，优化电池能量管理控制，通过强化发电时发动机声音和加速感的联动，提升车辆整体驾驶质感。使用运动模式驾驶时，能明显感到动力涌现更直接有力，经过重新调校后，本田i-MMD“大电机”的天生优势被进一步激发。

在提升驾乘感受的同时，全新雅阁还具备了更完善的驾驶辅助功能，Honda SENSING安全超感系统新增了本田首发的TJA（Traffic jam assist）交通拥堵辅助功能，与ACC 自适应巡航、LKAS车道保持辅助、CMBS碰撞缓解制动等系统的配合，车辆在低速工况下（70km/h以下）依然能自动跟随前车，并保持在车道中间行驶，真正实现全速域的驾驶辅助支持。

写在最后：

对于第十代中期改款雅阁来说，或许其身上的特质就像是苏州的风景一般，在历史中彰显着现代的风尚，在淡雅中透露着工匠们对细节的执着。在中国市场深耕了长达22年的广汽本田雅阁，已经对中国消费者购车心理有了十足的把握。

这次中期改款的雅阁在智能与车机方面都有非常明显的升级，更好的满足了消费者的消费升级需求，推翻了以往人们对中级轿车的固有看法，可以说是打造了一款全年龄段都会热爱的轿车。

从青葱少年到沉稳中年，或许每一个阶段的你都能找到那辆属于自己的广汽本田雅阁。

end

记者 | 孙萌     编辑 | 十三叔

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