新造车的市值狂欢与耕耘者的答案
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导|语
2020/12/18
无论哪个行业，资本狂潮下，可能会诞生成功和卓越，但大多都会落得一地鸡毛，留下来的，总是那些实力践行者和默默耕耘者。
文丨杜余鑫
编辑丨小叮当
2020年的新造车势力可谓是五味陈杂，一方面是如赛麟、长江、博郡、前途等接连陷入经营困境，走到被淘汰的边缘，另一方面是中国三家新势力蔚来、理想、小鹏市值大涨，甚至资本价值超越百年老牌传统车企。
落寞与狂欢总是相辅相成，但狂欢和风潮的背后，往往也透露出资本逐利和血淋淋的一面，就像最近被核心媒体点名批评的社区电商一样。这或许也是为什么博世、华为、老干妈等知名企业打死也不触及这条红线的原因。
汽车的本质是产品、是品质，或者是一种文化，但这个实体经济一定不能是资本筑起的泡沫和高墙。是的，资本很容易逼着企业放弃纯粹和初心，这是大多数有理想、有智慧、有个性的企业所不愿意看到的现象。所以在时代的洪流中，还一如既往不为风潮所动，一心做自己，追求极致的企业就非常可贵，在新造车势力中，极星就是一个最为典型的案例。
过去，当新势力跑马圈地，上市融资打得火热，极星不徐不疾地推出极致超跑极星1，树立品牌高度，并在成都落成了首座艺术和环保工厂；当新势力们已经在产品上杀红了眼，极星极简、艺术的第二款产品极星2陆续走向市场，同时上马极星空间；而当新势力们开始洗牌，极星则推进Precept投入量产，打造更为纯粹、环保的产品。
不徐不疾，遵从内心，在新能源产业道路中深入推进可持续发展，做新能源行业的实力践行者和默默耕耘者，极星或许从来不与世俗争夺，与资本推动下畸形业态赛跑。毕竟造车是一件神圣、漫长、久远的事儿，不能只想着回报，更要想着把事情做好，耕耘好自己的一片天地，把产品做好，把用户维护好，自然会有好的结果。这或许只有耄耋之年的沃尔沃与智者李书福领导下的吉利携手共同打造的极星品牌，才会有如此般的思想和顿悟。
就像共享单车初期，摩拜、ofo的大战在资本和风口的推动下异常火爆，但现在市场上健康向上的却是哈罗和青桔。无论哪个行业，资本狂潮下，可能会诞生成功和卓越，但大多都会落得一地鸡毛，留下来的，总是那些实力践行者和默默耕耘者。
成功者，要么偏执，要么疯狂
骗补横行、投资泡沫、资源浪费、计划落空，过去十年每一项都在给新能源的这条道路增添阻碍因素，而今年国家从大战略上也对新能源的推进步伐有所放缓，这也意味着，新能源的发展道路和步伐，不能太过于浮夸，更需要一步一个脚印，走得更稳健一些。
是的，新能源乃至整个产业链，都需要经历市场的洗礼、长时间的打磨和培育，“先莽撞发展，再治理难题的模式”固然是一种路径，但更多时候这种模式反而对产业带来难以修复的伤害。
我们承认，颠覆者往往能够成为下一个时代的领跑者，就像苹果手机颠覆了诺基亚等按键机，拉开了智能手机新时代一样。我们也丝毫不否定特斯拉作为汽车行业颠覆者的光辉形象，成为整个新能源汽车行业的模仿对象。但与其做一个完全的追随者，倒不如按照自己的想法，创造一个与别人都不一样的产品和品牌。极星，这个有孤独指引者含义的名字，也正以自己的性格，打造一个不一样的可持续世界。
从极星1、极星2到Precept，极简美学理念融入到产品的灵魂之中。被称为斯堪的纳维亚风格的北欧设计，其迷人之处就在于留白哲学，增加更多可想象的弹性空间，与中国画中的“留白”审美有共通部分，都是为了实现视觉效果的平衡舒适，追求简约审美是共同的态度。所以，极简主义的审美在中国消费者的心中接受度高，是有来由的。
不仅仅是产品，在销售端，极星也要让消费者时刻感受艺术和审美。集产品品鉴、品牌展示、数字互动、无忧购车等功能于一身的创新零售下线门店，极星空间以画廊为设计元素，没有浮夸的商标，没有咆哮的口号。走进极星的空间，就是一场远离生活琐碎、追寻生命本质的美学探索之旅。在平静的心情下，消费者可以在毫无干扰的情况下尽情观赏和品味汽车的每一处细节，就像在画廊欣赏“展品”一样。
在设计上的极致无疑来源于极星总裁的认知。极星任命了原沃尔沃设计副总裁托马斯·英格拉特（Thomas Ingenlath）担任全球CEO，这在全球汽车行业中并不常见，目前已知的仅有起亚的彼得·希尔、雷克萨斯的福市笃雄、英菲尼迪的罗兰·克鲁格，这些品牌几乎在全球市场上都有着独特的个性。
无论是极致的简约，还是极致的性能，极星都希望给予消费者不一样的体验。所以当看到售价145万的电动高性能混合动力GT轿跑极星1时，你就会发现它的不一样。它可以带来626马力的最大功率和1000牛·米的峰值扭矩，在纯电动模式下能够行驶135公里。包括售价在30万级的极星2长续航双电机上面，也能体验到竞技级品牌Öhlins提供的行业唯一22段可调节双流阀减震器、4活塞Brembo前制动卡钳等高性能套件，为电动产品带来专业级别的驾控乐趣。
当然，外观设计仅能给人第一印象，汽车已经从过去的交通工具变成了人们的生活伴侣、第三空间，所以无论是科技还是先锋，越来越成为年轻消费者追求的亮点。比如在极星2车上体现出来的原生安卓车载系统、高德地图、科大讯飞、华为等互联领域中的诸多顶尖合作伙伴，强强联合为用户带来更符合中国市场需求的数字化体验。
就像科技界的戴森一样，在科技和设计的道路上坚持自我，最终走出了一条让中产消费阶层为之着迷的科技家电和创新之路。无论是戴森还是苹果，各行各业的一些案例告诉我们，成功的确不易，但偏执和疯狂，确实成为重要推手，助推他们迈进了成功的殿堂。
全面进击，但问耕耘
因为偏执和疯狂，极星曾一度被行业和观察者们不理解，为什么别的新势力造车动作都那么快？为什么同样是电动车，极星的路子和打法却异常的不入主流？极星是不是太慢了？
其实打破偏见的，不仅仅是对外界对极星进一步深刻认知，还有时间沉淀出来的结果。相对2019年的起步，2020年可以说是极星成长的关键之年，无论是在品牌建设、产品交付，还是网络发展和可持续方面，经过时间的酝酿，逐步飘出令人沉醉的酒香。
这一年，极星已经完成了极星1和极星2的生产下线和全球用户交付，在浙江台州生产的极星2是迄今为止中国出口到欧美发达市场的最先进的电动汽车。特别是在欧洲的北部市场，极星2的销量和市场受欢迎程度远超特斯拉Model 3，成为当地电动车市场的佼佼者。
同时极星系列产品也获得了中国乃至全球的赞誉，这无疑是第三方对极星产品和品牌的全面肯定，“COTY挪威年度车”、“GCOTY德国年度豪华车”、德国“金方向盘奖”、“瑞士年度车”、“CCOY中国年度环保车”等奖项加冕极星2，让这款初出茅庐的纯电动产品，逐步被人们和市场了解，甚至还在行业中开启了更加非凡的意义。而被《华尔街日报》评价为“最美的混动GT跑车”的极星1，则继续演绎着极星品牌在性能、价值乃至中国制造的新高度。
今年，随着Polestar上海、广州、杭州等地极星空间的开业，极星拉开了征战一二线市场的序幕，全年极星计划在全球拓展40家极星空间，其中中国市场的极星空间即将完成15家，覆盖85%的高端电动汽车市场。身处热门商圈的极星空间，将以科技和纯粹的面貌，在年轻消费者逛街、吃饭、看电影之余，获得更多关注和青睐的目光。
面对未来最大的动作，无疑是今年北京车展上首发的极星Precept概念车，作为极星的未来宣言，Precept已不是一辆传统意义上的概念车，它展现了完全脱胎于沃尔沃的全新设计语言，指引着极星未来产品的方向。其内饰采用了多种创新环保材料，包括可回收的PET塑料瓶、渔网和软木纤维、应用于Precept的内饰面板和座椅背板的天然亚麻纤维复合材料等，领先的人机交互体验和极简主义美学设计融会贯通，勾勒出极星对未来汽车的创想，这些都在向人们描绘一个更加环保、更加可持续的极星未来。
值得一提的是，极星也宣布将在中国的全新工厂投产极星Precept，该工厂将100%使用可再生能源，实现碳中和，并成为世界上最智能和互联程度最高的汽车工厂之一。届时极星三款产品都将实现中国生产全球销售的目标。
毫无疑问，极星正用自己且独特的方式，准确地切入市场。它不仅有新势力电动车大胆的想象力；也具备豪华品牌沃尔沃高端制造水准和对安全严苛把控的基因；更有吉利品牌创新精神的加持。极星将以更加细分的个性化产品，给都市先锋消费者带来独树一帜的品牌体验。
“我相信缓慢、平和、细水长流的力量。”这句话出自意大利著名作家伊塔洛·卡尔维诺的自传《巴黎隐士》，颇有哲学意味。但问耕耘，心向前程，当中国新能源市场在资本的疯狂和泡沫中跌宕起伏时，默默耕耘4年的极星品牌，逐步找到了自己的节奏，市场也以更温柔和满怀期待的姿态给予极星反馈，推动极星开启全面进击之路。
｜杜余鑫｜
干这行如果不拼命写稿
那跟咸鱼有什么区别