不以参数论英雄，让消费者等了四年的大众1.5T，到底有啥魔力？
当大众把自家1.4T发动机带入国内市场的时候，国内还是自吸动力的天下。而如今在遍地都是小排量涡轮机的年代，却依然不敢轻视大众的这台1.4T发动机，其最大功率只有150Ps，峰值扭矩不过250Nm。但是每每提到大众的这台发动机，大家嘴边说到的却是，不以参数论英雄。
大众现款1.4T EA211发动机
而转眼间，从大众1.4T EA111发布至今，已经走过了15年的辉煌岁月，而距离大众的EA211发布，也已经过去了8个年头。海外的全新一代高尔夫和奥迪A3身上，1.5T EA211evo发动机正式接过了前辈的衣钵，而国内的全新1.5T发动机也正式于一汽-大众成都工厂投产，那么今天疆哥就跟大家说一说，这台让国内消费者等了4年的大众最强1.5T EA211evo，到底有多大魔力？
很遗憾，跟国内大众现款的1.4T发动机一样，未来大众的1.5T EA211evo依旧还是不以排量论英雄的主儿。高功率版本最大马力160Ps，峰值扭矩250Nm，仅仅比现役的大众1.4T发动机强了10个马力，而1.5T EA211evo低功率版本则是只有131马力和200Nm的输出，动力参数惨不忍睹。
尽管参数相差不大，全新的1.5T EA211evo却是另起炉灶，完全跟现役的1.4T发动机撇清了关系。全新发动机有着74.5mm×85.9mm的缸径X活塞行程，而现役的1.4T发动机为75.6mmX76.5mm，新发动机活塞面积更小，做功行程更长。
当然了，没点实力，大众也不会用1.5T EA211evo取代现役的1.4T发动机，来统治下一个十年。1.5T EA211evo上最出名的技术，莫过于VGT可变截面涡轮增压器，这项技术由博格华纳与保时捷联手研发，其采用了可以自动调节蜗壳面径的增压器。低转速工况时，涡轮直径收紧，以便于快速提高涡轮转速，降低涡轮迟滞现象。高转速时，涡轮直径更大，进气效果更强，以带来更强的动力输出。用一句话来说就是，低转速动力快响应，高转速动力猛输出。
米勒循环相信大家已经有所了解了。不同于传统发动机的奥拓循环，大众1.5T EA211evo采用的米勒循环可以在连续可变气门正时的基础之上，通过控制发动机的进气气门，实现发动机的实际膨胀比大于压缩比。在米勒循环的作用下，大众1.5T EA211evo燃油经济性进一步提升。多说一句，其实现役的大众1.4T发动机已经足够省油，而采用米勒循环的1.5T发动机真是不给日系车活路。
听起来是不是特别高端，没错，这项技术多在BBA以及保时捷身上出现，而现在等离子喷涂技术下放到十万级的大众1.5T发动机上，对众多消费者来说无疑是福音。而等离子喷涂技术也相当通俗易懂，经过等离子喷涂处理的发动机气缸内壁，滑动阻力更小不说，还更耐磨，在降低油耗的同时，发动机拉缸现象也会进一步减少。可惜的是，等离子喷涂技术只会出现在高功率的1.5T发动机身上。
另外，350bar多次喷射技术、ACT闭缸技术、电控冷却模块、48V混动等众多技术也会出现在全新的大众1.5T身上。不过很遗憾，疆哥最后要告诉你的是，大众的全新1.5T发动机所搭载的一系列技术，并非提升动力体验，开头也提到了，其实10Ps的提升对于发动机工程师来说却是小菜一碟。而大众全新1.5T发动机的出现，更多是作为当下日益严苛的排放政策的产物。
不得不说，大众现役的1.4T发动机之所以能够在国内市场取得如此成就，跟那台7速双离合变速箱是分不开的。尽管DQ200变速箱有着这样那样的不足，但是论换挡速度、燃油经济性、动力爆发性，这台变速箱真的尽力了。只是1.4T+7DCT这套动力总成，所有的成绩都在发动机身上，所有的锅，都被变速箱默默背了下来。而未来，辅佐全新1.5T发动机的，还会有这台干式7速双离合变速箱。
从消费者的角度出发，大家心心念念等了4年的全新大众1.5T并不会在动力性能上有所提升，而只是更加省油。以海外大众高尔夫为例，全新的1.5T发动机可以将原先的百公里5.4L油耗降低到4.6L，燃油经济性提升了10%左右。更加通俗地讲，对大家而言，大众汽车10年的技术努力，只是相当于油价下跌10%。不过也别着急吐槽，或许这一代大众1.5T发动机，也会成为这一代人关于内燃机的青葱回忆。