自主品牌SUV探寻突围之道

SUV热度不减，合资品牌大举进攻，自主品牌再次面临守份额保发展的关键之战。过硬的产品依旧是自主品牌保证生机的根本。

过去两年自主品牌在SUV的热浪中抓住了快速发展的几乎，如今SUV热潮未退，但合资SUV大兵压境，自主品牌要守住是不仅仅是SUV的份额，更是自主品牌持续发展的通路。合资品牌的产品下压将会成为常态，自主品牌在细分市场的突围也将成为一种常态。如何在市场停止增长之前实现突围，将直接关系到自主品牌在SUV市场的最终获益情况。

合资大兵压境

乘联会统计数据显示，今年上半年狭义乘用车市场中轿车占比为52.4%，同比下降了8.6%；SUV的市占率为36.4%，同比上升了8.3%；MPV市场份额为11.2%，上升了0.3%。其中SUV高达36.4%的市占率已经成功超越同期的美国市场35%的市占率，让中国市场成为全球SUV市占率最高的市场。以目前的数据走向来看，SUV还会持续吃掉轿车的市场份额，市场份额还会进一步提升。这也是促使合资品牌加大对SUV市场投放的主要原因。

单就SUV市场而言，上半年整体销量为387.47万辆，同比增幅44.4%。其中自主品牌销量为217.53万辆 同比增幅52.4%，合资品牌销量为169.94万辆，自主品牌在SUV市场的占比超过56%，市占率较去年同期上升了3%。从累积销量上看，自主SUV依旧是该市场的主要推动力，而然月度车型销量排名的变化却预示着市场格局正在发生变化。

自今年2月份自主品牌在SUV市场销量前十中占据8席开始，3至6月自主品牌在SUV前十销量的月占比连续下滑，到6月份时自主品牌在月度SUV销量排名中仅占三席。两个月之前，本土品牌SUV月销量过万的产品还在20款左右，到6月时锐减到7款，以前有多达四款产品的月销量达到2万辆，6月也仅剩2款车型还能保持在月销2万以上的水平。

合资SUV对市场的格局的撬动很有可能在下半年显现的更为明显，如果自主品牌SUV们不能够及时的补充上“大跃进式”的产品投放带来的产品品质脱节，那离SUV市场失守恐怕也不远了。

市场青睐硬货

自主品牌在轿车市场份额失守已经证明了，在市场整体竞争加剧，尤其是当合资品牌产品大举进攻的时候，自主品牌产品整体竞争力上的薄弱。如今能在轿车市场突围的自主品牌轿车，则证明市场对真正有核心竞争力的产品一直保有慷慨的接受态度。SUV市场份额的防守战中，这一规律依旧可以遵循。自主品牌们显然不愿意在SUV市场再次重复轿车市场失守的过往。

今年4月自主品牌率先开启的降价风潮可以看做是守住市场份额的举动之一。只是面对越来越丰富的合资SUV产品线，降价提升性价比的方式恐怕不在像以前那般奏效了。至少月度销量排名的变化说明，仅仅只靠低价来维持的性价比似乎已经很难再获得市场的认可了。

当越来越多的合资SUV开始进军各个级别的市场，尤其是那些具有后发优势的合资SUV将对自主品牌造成更大的杀伤。自主品牌在调整价格的同时，更为重要的是提升产品硬实力。

东风风神1-7月累计销量76322辆、同比增长33.5%。旗下轿车、SUV销量增幅均超两成，轿车累计销售26756辆，同比增长46.5%，SUV累计销售49566辆，同比增长27.4%。其中AX7前7个月的累积销量为30827辆。能够在今年前7个月保持超过20%的增幅，与今年4月AX7进行的升级有着必然联系。

2016款的AX7在调整价格的同时也新增了1.4T的动力配置。由1.4T的迅速搭载到可以看到东风风神在迅速调整产品配置以适应市场需求，更新过动力之后，AX7在动力配置上逐渐跟进合资产品水准、领先自主品牌配置水准，AX7一直在坚守旗舰的产品价值，也一直在坚持用品质提升带动产品价值的提升。不主要依靠价格杠杆来打造产品的性价比，而是通过用提升产品价值的方式来推动产品竞争力的提升，这应该是自主品牌正确的突围方向。

用极低价格生造出来的性价比注定无法获得长久的认同，靠山寨大牌的复刻模式也无法真正建立起品牌的概念，自主SUV的发现想要守住市场，需要的必然是诸如AX7一样以可靠产品质量为基础，用逐步适应市场潮流的动力、配置等硬性竞争力的提升打造的真正市场竞争力。

SUV市场不会永远火热，如果能在热浪褪去之前找到属于自主品牌发展的合理路径，找到真正能抵御合资产品下探压力的产品开发模式，那这场SUV市占率的保卫战才会真正变得有意义。【END】

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