汽轮机油膜振荡和气流激振的区别

1、汽轮机油膜振荡和气流激振的区别

油膜振荡是指在圆筒轴承轻载、轴颈表面线速度高的条件下，油膜对轴颈的作用力大于轴颈重力和科氏力的合力，使轴颈向上浮动，产生弓形涡动，涡动的频率为转速的1/2。若涡动的频率与转子临界转速合拍，形成油膜振荡。多油楔可倾瓦轴承一般不会出现油膜振荡。特点是升速过程中振动含有1/2转速的分量，在转速接近转子临界转速两倍时，突然出现强烈振动，振动频率等于转子的临界转速，且在一定转速范围内振幅和频率不随转速的升高而改变；油温升高，振幅减小或正常。处理：适当提高轴承进油温度；改变轴瓦长度或垂直间隙；采用多油楔可倾瓦轴承，但是由于可倾瓦块式轴承是轻载式轴承，一般多用于高、中压转子，对于低压转子尚不能采用该种方法。
   汽流激振原因主要是由于叶片受不均衡的气体来流冲击就会发生汽流激振；对于大型机组，由于末级较长，气体在叶片膨胀末端产生流道紊乱也可能发生汽流激振现象；轴封也可能发生汽流激振现象。汽流激振有两个主要特征：一是应该出现较大量值的低频分量；二是振动的增大受运行参数的影响明显，且增大应该呈突发性，如负荷。其针对汽轮机组汽流激振的特征，其故障分析要通过长时间的记录每次机组振动的数据，连同机组满负荷时的数据记录，做出成组曲线，观察曲线的变化趋势和范围，通过改变升降负荷速率，观察曲线变化情况。通过改变汽轮机不同负荷时高压调速汽门重调特性，消除气流激振。简单的说就是确定机组产生汽流激振的工作状态，采用减低负荷变化率和避开产生汽流激振的负荷范围的方式来避免汽流激振的产生。

2、汽轮机在运行过程中，比较常见的问题有哪些？

（一）、汽轮机（辅机）异常震动
   汽轮机的异常振动由气流激振、转子热变形、摩擦振动等原因引起。如果是气流激振引起的会出现较大量的低频分量或受运行参数影响振动明显增大；转子的热变形与转子温度和蒸汽参数密切相关，转子的热变形会引起一倍频振幅的增加，且待机组冷态启机定速符合后，机组发生异常振动；摩擦会产生抖动、涡动等现象，使得转子内部受温不均匀，最终也会造成转子弯曲的热弹性弯曲（热变形）。
（二）、汽轮机（辅机）油系统故障
   汽轮机（辅机）油系统在火电厂汽轮机组安装过程中或中轴颈部分容易进入杂质导致轴颈划伤，油系统故障还可能造成汽轮机组中压主汽门伺服阀门卡死、伺服节流孔堵等故障，严重影响机组的运行。要注重汽轮机组油系统故障的分析及排除，保障汽轮机安全稳定的运行。
（三）、汽轮机辅机凝汽器真空偏低
   凝汽器是汽轮机辅机凝汽设备的组成部分之一，还包括凝结水泵、循环水泵和抽气装置等部分。凝汽设备主要在汽轮机排汽口建立并维持高度真空，使进入汽轮机的蒸汽能膨胀为相对较低的排气压力，提高汽轮机的热效率；并将汽轮机排汽凝结成洁净的凝结水作为锅炉给水，循环使用。其中，汽轮机凝汽器排汽压力的高低对于汽轮机的效率有着重要影响。凝汽器真空度能直接影响汽轮机的正常运转，当真空度降低时，会使得排汽温度升高、机组出现振动等相关故障，并且其在高温环境下影响越大。因为外界温度越高时，循环水温也会越高，它影响凝汽器的吸热量和蒸汽的冷凝温度，使得排气压力升高，进而造成凝汽器内的真空度降低。综上所述，真空气密性、凝汽器结垢等原因皆可导致汽轮机凝汽器真空度偏低。
（四）、汽轮机（辅机）调速系统摆动
    汽轮机轴瓦振动会因为汽轮机组高压调速汽门在运行过程中经常出现摆动的现象而加大，严重影响着汽轮机组安全稳定地运行。高压调速汽门在机组运行期间出现摆动，阀门振动特别厉害，严重时可造成轴瓦损坏。