从长安汽车超过法拉利的200Nm/L升扭矩说起
文丨王小西
编辑丨小叮当
如果你是哥斯拉，就无惧任何的怪兽，哪怕是魔斯拉还是三头的基多拉。
从静止加速到200公里/小时只需要7.1秒，虽然比1000马力的布加迪威龙低0.3秒，但已经是地表动力的最强极速。这就是号称“劈死它”的法拉利488 Pista。而它搭载的则是“世界最强V8发动机”，请记住这个数值：它的发动机升扭矩是197Nm。
什么是核心竞争力？这就是核心竞争力。速度与激情的背后，是包括发动机的三大件的硬核实力。如果你是哥斯拉，就无惧任何的怪兽，哪怕是魔斯拉还是三头的基多拉。就像汽车行业的BBA，其站在豪华高端“鄙视链”顶端的背后，正是核心三大件无可置疑的实力。
所谓“每逢大事有静气”，要有这样的实力和成就，就像有人说的，做一件大事，需要足够的洞见力和决心，更需要具备前瞻的深谋远虑。就拿近在眼前的国六标准即将实行的现实为例，看看那些正在手忙脚乱的汽车品牌吧，有没有在五年前就准备好过这个大转折的“凛冬”呢？
这就得提长安汽车6月4日发布的蓝鲸动力品牌。因为“蓝鲸”并不是一蹴而就跃出海面的，其实可以回溯到五年前长安汽车的决定。在电气化、互联化的“新四化”纷繁复杂的环境下，“长安汽车五年前就思考过，未来的动力应该朝着一个什么方向，朝着一个什么路径去走。”
众所周知，长安汽车在五年前开始，累计投资超过100亿元进行技术研发，而这恰恰决定了长安从今天算起，未来10年甚至于更长时间内的一系列结果。从蓝鲸动力品牌的横空出世，我们不禁会问，为什么长安会有这样一个决断呢？
三合一的实力
实际上，长安汽车认为，汽车行业面对的挑战是非常真实的，也是“环境”这个关键词决定的。像全球变暖、生态破坏、汽车尾气等等一系列因素对环境的影响，关乎着人类的健康和未来的发展。
“格局决定结局，态度决定高度。”长安汽车在研发蓝鲸动力品牌之初就意识到了背后深层的原因。从蓝鲸动力的设计理念来说，正是深挖用户核心需求，也是“劲”、“净”、“静”三种价值的合一体现。长安汽车作为汽车产业的重要参与者，明白即将面临的挑战，或者说应有的担当是什么。
为了实现“永不妥协的高效能汽车动力解决方案”，长安汽车汇集中国、英国及全球研发团队，整合全球研发资源，历时4年打造了中国品牌首个基于模块化的顶层设计，面向下一代排放、油耗标准的全新模块化发动机研发平台——蓝鲸NE动力平台。
从“劲”而言，蓝鲸动力达到了200Nm/L的升扭矩水平，而且较上一代系列产品提升了30Nm。那么，200Nm/L和30Nm意味着什么呢？
200Nm/L，意味着1.5T引擎的蓝鲸NE发动机便能拥有媲美3.0L排量的动力输出。正如文章开头所讲，这个升扭矩比“劈死它”还要高3Nm。虽然这个对比并不恰当，但从侧面完全可以看出蓝鲸发动机的“劲”之强。而在自主品牌的产品中搭载这样的“怪兽级”发动机，也可谓首创。
而且我们要知道，扭矩提升30Nm，按照正常的技术水平，是需要发动机转速提升1000多转才能实现，而蓝鲸动力在1250rpm就能实现最强低端扭矩的输出，并且在如此低的转速下较上一代还能再增加扭矩30Nm，技术难度可想而知。
普通发动机点火后怠速转速在800~1000rpm，而蓝鲸在1250rpm时就能实现最强低端扭矩，这让涡轮迟滞消减到不会被驾驶者感知。这也得益于同级别唯一的“双出口集成排气歧管+双涡管电控增压”的技术方案。
在过去，德系车企为了消除涡轮迟滞，将涡轮增压峰值扭矩转速做到了1250转的极致表现。而蓝鲸动力就这样突破了自主品牌汽车动力总成技术的天花板，不得不让人惊叹。
再说到发动机的热效率，这是汽车动力总成的另一项技术“皇冠”。能达到40%热效率的，业界内更是凤毛麟角。而国际先进的OEM中，传统版增压直喷发动机平均热效率也就在36%左右。就拿大众最新混动米勒发动机来说，它的热效率达到41%，已经快接近极限水平，而搭载于八代高尔夫的大众EA211发动机，热效率仅为37.5%。
就在近日的重庆车展上，长安汽车发布的第二代逸动蓝鲸版和CS35 PLUS蓝鲸版，都搭载了蓝鲸NE1.4T高压直喷发动机，116kW的最大功率、260N·m最大扭矩、1400rpm的最大扭矩转速，开始“碾压”宝马1.5T发动机、大众EA211发动机这样的合资品牌。
蓝鲸NE平台化产品最高热效率达到40%，也使搭载蓝鲸发动机的整车油耗能与混合动力车型油耗水平媲美。而且，超高的热效率必然能适应最严苛的排放标准，蓝鲸动力能满足即将实行的国6b标准，处于奥托循环（压缩比=膨胀比的主流循环方式）增压直喷发动机全球领先水平。
并且，这代蓝鲸发动机的重量较上代产品轻14kg，长度短28mm，也就是说，蓝鲸动力用更为紧凑的结构性设计和轻量化呈现，对接48V /HEV/PHEV/REEV毫无问题，不但为后续的电气化升级预留了空间，还足以对冲电气化装备带来的重量增加。
3.0Nm/kg的重量扭矩密度，完全达到了全球领先水平。此外，蓝鲸NE动力平台发动机都经历了超过2.5万小时的台架可靠性验证，搭载整车道路耐久累计里程超过140万公里。可以说，200Nm/L、1250、40%热效率、3.0Nm/kg、60.8分贝（“静”的体现）这几个关键数字的背后，是蓝鲸动力实现越级超越的实力所在。
而且蓝鲸动力NE平台设计兼容1.0~1.8L排量，通用化率更高达98%。此外，记者在长安的NE系列发动机工厂还看到，设计能力30万台产能的整个生产线自动化率、智能化已经国际先进水平。而428个监测点时刻监控实现了透明化生产，为蓝鲸NE发动机带来了高品质保障。
正如长安汽车执行副总裁谭本宏所说，“蓝鲸动力是长安汽车‘香格里拉计划’的重要组成部分，它是一个永不妥协的、高效能的汽车动力解决方案，可以说是‘为现在而生，为未来而来’。”
领先十年的信心
蓝鲸动力品牌和NE平台发布的背后，是基于模块化平台的研发实力，是长安中国和英国动力研究院并且联合全球团队的智慧结晶。此外，还有长安汽车正向研发体系“两大法宝”——长安汽车研发流程体系CA-PDS和长安汽车产品试验验证体系CA-TVS的辅助。
令业界刮目相看的是，长安汽车多年来每年研发投入不低于销售收入的5%，而整个行业平均水平也不过是3%。在持续的研发投入下，长安汽车目前建立了涵盖振动噪声、碰撞安全、制动性能、底盘试验、驱动系统等16个领域的194个国际先进实验室。此外，长安还投资20亿元建成了中国西部最大、国际一流的长安垫江试验场。
就在6月4日，记者还参观了长安汽车“花钱最多的地方”——全球研发中心。在N1~N3动力实验室，141台尖端试验设备，覆盖了动力开发的全部领域，包括试制、精密测量、燃烧、排放、油耗、NVH、电喷标定等等，从中我们能深切感受到长安汽车的研发和验证的实力有多强。
这其中，精密测量实验室中的三坐标测量仪，其测量精度已经达到一根头发丝的百分之一，也就是0.5微米。实验室的负责人对记者表示，“只有这些尺寸测量精准，我们的油耗排放才有基础。”对发动机核心部件凸轮轴的形线的测量精度，更是达到了3纳米。而目前国内只有大众和宝马才有的缸筒珩纹测量仪，长安也下了血本配置到位。
正是因为有了这种研发投入和实力，所以我们能见到蓝鲸NE动力平台背后所具备的业内领先的“AGILE”高效超净燃烧系统、全球首发量产的舍弗勒智能凸轮调相系统（Smart phaser）、中国品牌首发量产的全可变排量机油泵、行业率先采用的TMM智能热管理系统、双涡管电控涡轮增压等多项核心技术的集成化应用。
从发动机的燃烧系统来说，得益于350bar的喷油压力，蓝鲸NE发动机在数值上完全比肩丰田汽车2.5L发动机的燃油热效率，保证了更充分的燃烧进而提升了燃油经济性。此外，在润滑系统方面蓝鲸发动机均采用了电控可变排量机油泵，并且“艺高人胆大”地使用BBA级别的豪华车才用的低粘度机油0W-20，加上可控PCJ，达到了整台发动机的超低摩擦。
特别值得一提的是，蓝鲸发动机上低粘度0W-20机油的应用。我们知道，日系车企是用这种低粘度机油的，但是日系车企绝大多数是用在自然吸气式发动机上，而且除了高精度的加工机床使用，还要对发动机的凸轮轴做钻石涂层，并且机油中要加摩敌克减摩剂。涡轮增压发动机日系是不用的。
为什么呢？因为，涡轮增压发动机的缸压高，20粘度的机油无法提供足够的抗剪力，无法提供足够的密封。从这个看似轻描淡写的细节我们就能发现，长安汽车在蓝鲸发动机上用这种低粘度机油，无疑是强大信心和实力所在，也难怪品牌发布会上有媒体老师连声赞叹。也正是有了这些核心尖端技术，蓝鲸NE动力平台才有了10年技术领先的信心与底气。
去年4月23日，长安汽车在“第三次创业——创新创业计划”战略发布会上，旗帜鲜明地提出“时代淘汰你，与你无关。”正是因为有着60多年造车渊源的长安汽车看到，未来三四年将决定长安的生死存亡。荣耀和鲜花铺就了中国市场爆发的过往，而面前则是通向未来竞争的无限挑战。
所以，在越来越严苛的环保排放标准和越来越酷烈的竞争面前，要有领先自主品牌十年的强大信心，必得有对核心技术的掌握与应用。
比天空更辽阔的……
王小西