【迪拜航展】庞巴迪认为C系列客机在中东地区的市场潜力巨大

导读：在近日举办的迪拜航展上，庞巴迪正在竭尽全力将C系列客机作为窄体客机销售，庞巴迪表示，C系列客机在同等级别的客机里面，航程远，且使用涵道比较高的齿轮涡扇发动机，非常适合于中东的航空运营市场。

庞巴迪把C系列客机作为窄体客机，而不是支线客机进行销售。这一行为是原因的，中东地区由于严酷的自然环境，常常盛行炎热，多尘，充满盐分的大气条件，许多装配小型发动机的支线客机可靠性不高，这让中东客户对小型飞机的认知都较为负面。因此，庞巴迪公司特别谨慎地将这架飞机作为主流喷气式飞机进行销售，并突出即使五座并排，具有相对宽敞的舒适性。

欧洲空客公司上个月同意以“零首付”的方式，收购加拿大庞巴迪公司C系列项目50.1%的股份，并认为该系列客机将是空客A320系列客机的理想补充，同时，空客入股后，C系列客机无疑也将受益于空客在中东地区强大的市场地位和广泛的网络支持。

但是，庞巴迪商用飞机公司高级副总裁科林-博尔坚持认为，C系列飞机将自立，他表示甚至碰到一个中东航空公司反对空客公司入股C系列客机项目。

博尔解释说：“在中东地区，我们已经有一些合同，而且大部分客户对空客入股的反馈也非常正面，空客公司在中东地位非常稳固，这可能是他们在全球业务中较强的地区之一，得到空客在该地区的支持是有帮助的......但是，这架飞机在很大程度上还是依赖它本身价值在销售。我不认为它上面有一个空客或者庞巴迪的LOGO，这架飞机就变得更有价值，至少这些并不能从根本上改变该地区客户对C系列的兴趣。”

庞巴迪在9月份发布的20年市场展望中表示，在全球总计12,550架客机中，中东市场对60至150座的飞机的需求量为450架。长期以来，中东的航空市场一直被宽体和大型窄体客机主导，因此目前小型窄体客机在该地区正变得更具潜力，因为中东的航空运营商们开始重新审视和平衡他们的机队组合。

博尔在谈到C系列客机的前景时还表示：“中东地区很多航线现阶段还没有开发出来，或者需要进一步的开发，有些地方的航班频率也将增加，我认为中东市场有非常好的市场潜力。”

截至11月初，瑞士国际航空公司和拉脱维亚波罗的海航空公司已经运营了19架C系列客机，并且在年底之前，韩国航空公司的机队中也将有C系列客机投入服役。此外，庞巴迪的一个中东客户——伊拉克航空公司，也已经确认了5架CS300客机订单和11架飞机的可选订单。黎凡特、非洲北部和东部、以及海湾地区的航空公司也表示了更多的兴趣，庞巴迪甚至和卡塔尔航空公司进行过几年的谈判，但后来暂停了。

博尔说：“我们还需要做一些工作来渗透沙特阿拉伯等其他地区，但总的来说，这是一种对中东地区具有吸引力的飞机。” 他补充说，在相对尺寸较小的客机，C系列客机具有航程的优势，可以帮助中东地区的国家轻松到达欧洲。

此外，博尔更是再次强调，C系列客机不同于巴西航空工业公司E190和E195客机。但巴西航空工业公司反对这一观点，认为4座并排的E195客机可以搭载与5座并排的CS100客机相同的乘客。

但庞巴迪公司坚持认为，C系列客机属于另外一个类别。博尔说：“C系列是主流客机，它的座位的5座并排，而且它具有单通道窄体客机所有的外观和特征，这是我们认为有别于E190或E195的地方，在我们看来，E190或E195是真正的支线喷气飞机，而这种类型在中东地区并不太受欢迎。”

部分原因包括由于中东恶劣的环境造成的可靠性缺陷，由于支线飞机飞越更多的中东区域航线，其发动机因此受到更多的沙子和灰尘的侵袭。博尔表示，巴西航空工业公司即将推出的E2系列喷气式飞机和庞巴迪的C系列飞机都采用了美国普惠PW1000G系列齿轮涡扇发动机作为动力引擎，该发动机风扇较大，涵道比较高，可承受中东恶劣天气的能力更强。

他说：“当引擎更大，涵道比更高时，在遭遇异物和沙尘时，风扇会将这些沙子和灰尘向外旋转，让它们更多的穿过外涵道，而不是发动机的核心机，这对发动机的可靠性是非常有益的。”