凌晨3：35分小电工敲窗把大电工敲醒了：“快快，机舱主24V为零”…
凌晨3：35分小电工敲窗把大电工敲醒了：“快快，机舱主24V为零”……
我在睡梦中被一阵敲窗声敲醒了，原来是电工在窗外，他说：“我正在给电站电瓶充电呢，可谁知机舱上来的主24V为零，我查了一下没发现问题，你赶紧下机舱看看吧”。
我迷迷糊糊地听着，当听到主24V为零知道大事不好，赶紧穿工作服下机舱。
机舱里的充放电控制柜第一柜的门开着，我问电工：“24V主回路的两只40A保险丝量过了吗？”，电工说：“量过了，不信我再量给你看”，说完他又量了一遍，两只40A保险丝的确正常。
由于是老旧船，没有任何电气图纸，我俩只好凭着自己的经验慢慢地跑线路查找吧。
既然主保险丝正常，那就往前查，查到一个大24V继电器. 由于没有24V. 所以继电器没有吸合。
再顺着大继电器往前查，到了第二个柜子，这柜子下面就是24V变压器了，这是一只输入三相220V~，输出多组抽头的低压交流变压器，至于具体输出几组，不知道。但至少肯定的是，24V~输出肯定在这里面。
当合上主充放电空气开关时，空气开关上有三相220V~.但是变压器只有三相220V~有输入，其他低压交流都没有任何输出。没有低压输出不能贸然判定这个多绕组变压器就是坏的，还得往前查查看看再说。
顺着线路再往前查，这时到了第三个柜子下面了，我们终于找到了整流滤波组件。
整流组件非常简易，它就6支硅整流二极管组合在一起。拉掉了空气开关以后，再断开了变压器两根初级线，我们测量了这六支二极管，由于它们串联在三相交流低压回路中，最后测得是正向阻值3欧姆，反向5欧姆。
对于这个在线测量的结果，我俩都不认同，因为整流二极管正反向阻值相差很大，这个可能是在线测量的结果，并不是真的是二级管的真实阻值。
这个整流二极管组件暂时先不管它，此时我们合上空气开关，再次测量变压器初级次级电压，却都正常了。三相初级220V~.三相次级18V~都有了。
但是这次级18V~输出不正常，应该是大于20V~才对啊，为啥电压低了几伏呢？继续查线路。
在一大簇密密麻麻的线路中，我俩查到了一只电感调压器，这只调压器又回到第一个柜子上面了，这是一只可以同步控制三相次级输出电压的电感器，类似于调压变压器。
我让电工用钳子调节调压器中间旋钮，我用万用表检测直流低压输出。
电工在调节旋钮的时候，万用表一会显示零，一会显示20，经过电工反复调节，最终在某个位置调到了24V直流，这个位置就是最佳位置。
此时再看控制柜上电压表显示，非常准确的24V显示，故障终于被我俩大小两个电工排除了。
原来是这个调压器在作祟！由于年久，由于船舶震动，难免会造成调压器失灵，由于调节旋钮裸露在外面，也有可能不小心被误碰到，不管怎么说，查到了原因也是一种好事，下次再遇到主24V为零的时候不至于手忙脚乱。
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