自古英雄出少年 ——试驾江铃威龙6×4牵引车 / 开普饭

在极具传统色彩的重卡行业，当江铃重汽以钢铁侠形象和“英雄出征”的主题将威龙重卡呈现在人们的面前时，其颠覆者的姿态引起了行业和媒体的关注和质疑。直到我们对这款全新平台产品进行了实际测试后，才发现外界对于江铃重汽和威龙重卡的理解并不全面。

作为“2018中国年度卡车”评选的参评车型之一，江铃威龙接受了来自2018中国年度卡车评委会的综合评测江铃威龙作为“2018中国年度卡车”评选的参评车型之一，在江铃重汽位于山西太原的生产基地接受了来自2018中国年度卡车评委会的综合评测。本届评委成员包括欧洲专业媒体、国内资深用户以及商用汽车试驾记者，大家都以自身在行业的经验和积累作为此次评测的重要维度，并结合“2018中国年度卡车”评选的相应规则对这款刚刚面世的重卡新品进行了全方位评价测。在此，首先要感谢江铃重汽方面为此次评测进行的专业而周密的准备工作，通过车辆的状态、路线的选择及测试流程的合理安排，让整个评测过程高效而顺利，这也我们从一个侧面领略了江铃重汽团队严谨的态度和卓越的执行力。

在路试过程中，江铃威龙在操控、动力、NVH性能方面的优势得到了充分展示

测试团队成员与江铃外方研发负责人就车辆技术进行了深入交流此次评测中，江铃重汽提供了2辆匹配3轴挂车的威龙6×4牵引车，全部为满载状态，设置了厂区内试验跑道和厂区外实际道路两个环节，以此让评委们对江铃威龙在不同工况条件下的表现有更直观的感受。厂区外的测试路段全程约15 km，包括了平坦宽阔的市区道路、狭窄颠簸的村镇道路，以及一段可以进行直线加速的空旷路段。正是在如此复杂的路况条件下，让威龙在操控、动力、NVH性能方面的优势得到了充分展示。当最初拿到技术参数时，评委们都对威龙搭载的13 L动力配置感到有些不解。从给出的数据来看，这款源自福特技术的Ecotorq发动机最大功率为309 kW(420 PS)，而国内同排量柴油机的功率通常都在353 kW (480 PS)以上，是否存在升功率偏小的问题。对此，江铃重汽的几位研发负责人在试驾之前进行了解释，并告诉我们只有试驾之后才会真正认识到这款发动机的技术特点。包括记者在内的几位评委带着将信将疑的态度开始了本次试驾，尽管只有短短的15 km路程，但当试驾完成后，大家不约而同都对这款Ecotorq发动机出人意料的表现给出了高度评价。江铃威龙目前全部匹配的是法士特12挡变速器，这款变速器的挡位排布简单，只要通过高低挡拨片就可以从6挡变为12挡，但由于挡位之间的传动比级差较大，对发动机的匹配性提出了更高要求。通常人们在驾驶一款不太熟悉的手动挡车型时，起步阶段的操作要求相对较高，因为如果对挡位的选择不够精准，就会出现车辆熄火或拖挡的情况。所以，在起步时大家都会深踩油门，希望以较高的转速来获得更高的功率和转矩输出，但随着对车辆逐渐熟悉，发现这种操作方式并不适合江铃威龙，在低速挡时我们只要轻点油门就可以完成换挡，甚至可以跳过1挡直接用2挡轻松起步，而且可以很快从起步达到60 km/h车速。即使偶尔出现挡位不太合适的情况，发动机也可以利用大功率和转矩输出，迅速实现良好的匹配，也间接减少了换挡次数。

标配12挡法士特手动变速器在评测过程中，因为发动机没有像车辆重载时发出那种吃力的轰鸣声，其轻松的起步和加速过程让评委们都感觉与驾驶一辆轻抛货物的车辆没有区别。此时，之前的江铃研发人员才向我们道出了这款发动机的调校理念。考虑到中国道路运输市场的变化，快递快运用户通常以轻货为主，对于车辆的功率需求并不高，而对燃油经济性要求则较高。为此，江铃重汽在引入这款13 L动力时，并没有将其功率标定在最高水平，而是更突出低速大转矩特性，在1 100 r/min时就可以输出2 150 Nm的最大转矩，显著提升了车辆低速起步和中高速加速时的性能，降低换挡次数。据江铃方面介绍，在同等工况下，这款发动机可以做到相比国内同类型发动机节油10%。更重要的是，这款动力的实际道路表现并不比同排量的大功率机型差。当然，江铃重汽后续也会根据细分市场需求陆续推出更高功率的机型。

江铃威龙搭载福特技术13 L的Ecotorq发动机除了动力曲线有些特别，这款Ecotorq发动机最大的亮点是其采用了当前国际先进柴油机常用的蠕墨铸铁材料。据江铃重汽研发人员介绍，在国内重型柴油机中，目前缸体和缸盖全部采用蠕墨铸铁制造的企业只有江铃重汽一家，一些企业只是部分采用。据悉，从材料本身来看，蠕墨铸铁与传统柴油机常用的灰口铸铁相比，抗拉强度高75%以上，疲劳强度几乎是普通灰铁的2倍，这可以显著提高发动机的爆发压力。此外，蠕墨铸铁的刚度要比灰铁高45%，可以减少缸孔的变形量，降低机油消耗，并有效改善NVH性能。磨损量仅为灰铁的45%-60%，缸体可以采用无缸套设计，降低成本和重量。当然，蠕墨铸铁的铸造工艺难度较高，要求缸体缸盖的关键部位必须实现80%以上的蠕化率，传统的铸造技术很难实现。为了攻克这一技术难题，江铃重汽联合福特引进了国际最先进的瑞典SinterCast蠕墨铸铁制造技术，使得重型柴油机的缸体缸盖蠕化率稳定在80%以上，关键部分甚至高达95%。或许发动机铸造技术的先进性并不能直观呈现出来，但其给整车带来的一些变化如NVH性能却很容易被感知。评委们在交流时都提到了江铃威龙发动机的低噪声表现，经我们实际测量的噪声值分别为：怠速55.6 dB，车速40、60 km/h时分别为62.2、65.6 dB，这一数据接近于一辆大型客车的水平。它不仅在匀速行驶时的噪声低，即使在换挡加速过程中发动机发出的声线也极为柔和，对于很多听惯了柴油机加速轰鸣声的人来说感受更加明显。

4点空气减振驾驶室以上市时间算的话，江铃威龙在国内重卡产品中应该算作新人，所以我们不能用传统眼光看待江铃威龙的一些设计理念，否则就应了那句话：“年轻人的世界我们永远不懂。”作为最年轻一代的重卡，江铃威龙将目标用户群瞄准了国内新一代卡车驾驶员，因此它在造型和内饰设计上采用了极具个性化的前卫风格。前脸通过线条和配色的变化，使得驾驶室看上去肌肉感十足，在一体式大灯风行的情况下，江铃威龙却采用3个分体式圆筒灯，另类的设计极大地提升了品牌辨识度。

驾驶室前部进行了加强设计

带有LED灯的分体式前大灯很有特点进入车内同样如此，典型福特风格的炮筒式仪表，看起来有些不易清理，但年轻的使用者或许会在个性与实用之间选择前者。棱角分明的仪表台，球形出风口，琴键式排布的按键开关，都彰显了江铃威龙年轻而时尚的设计理念。评委们都觉得，这是一款典型为年轻人设计的卡车，年轻驾驶员一定会喜欢上它。

江铃威龙年轻而时尚的设计理念将会对新一代卡车驾驶员很有吸引力

带有纱窗的驾驶室天窗本次试驾的这款江铃威龙属于窄体车型，驾驶室的纵向尺寸较小，加上造型风格影响，会让人直观感觉驾驶室内空间不大。实际它的内部空间比想象中大得多，横向尺寸很宽裕，内部高度达到了1 800 mm，虽不是平地板设计，但由于发动机罩凸起高度只有250 mm，对通过性影响较小。在纵向尺寸相对较小的情况下，江铃威龙在驾驶座椅空间方面尽量做到最大，身材魁梧的外媒评委对于这一点给出了很高评价。当然，后部卧铺的宽度因此会受到一些影响，但考虑到这款车主要面向中长距离城际运输，520×1 780 mm的卧铺可以满足用户的休息需要。