当保守的造车新企碰上激进的传统车企，2019年电动汽车元年
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2019年之前，在电动汽车领域，造车新势力占据了绝对的发言权，从美国的特斯拉、菲斯克、法拉第再到中国的乐视、蔚来、威马。不管是新车发布、破产困局、量产困境、交付延迟、造车资质等等，新闻都是接连不断。反观传统车企在电动汽车几乎沉默不语，偶有新车发布也很快就被淹没。
跨国车企在各国政府的推动之下，发布了宏伟的电动汽车规划，但是起步时间都不约而同地设定在2020年。2020年两个标志性的时间是新能源汽车补贴政策预定退出市场和“双积分”开始进入正式考核期。
中国这个最大的汽车市场，不管是燃油车还是电动汽车，将迎来惨烈的竞争。跨国车企不愿为了满足中国新能源汽车补贴政策而做出妥协，不管是上马新电池技术提升电动汽车续航里程，还是采用国产电池技术；更不愿意进入一个不平等竞争市场，要知道一辆纯电动汽车的补贴金额最高可达到10万元。
2019年最新电动汽车补贴政策还未正式公布之前，蔚来、小鹏、威马等造车新势力已经开始宣布要涨价，而还未正式交付的小鹏G3已经正式公布了涨价后的售价，上涨幅度最低达到2万元以上，而且可能还要继续上涨。补贴曾经是电动汽车一个最大的利润来源。
跟跨国车企雷声大雨点小不同，造车新势力们发布了一个又一个令人热血沸腾的造车计划。不管是全新的智能化工厂、高超的造车工艺、炫酷的车身和内饰设计、智能化的汽车操控系统，都让传统车企相形见绌。
在那段疯狂的日子里，每隔一段时间就有一个新车企成立、一个新品牌诞生和一个新车型发布。以特斯拉Model S、Model X为开端，到法拉第FF91，到蔚来ES8、威马EX5，再到小鹏G3，不管是豪华型的还是经济型的应有尽有。
不管发布会多么声势浩大，最终产品还是得从生产线下来才行，不然就真正落实了PPT造车的行业名号，互联网造车就真正如镜中花、水中月那么虚幻。
不管是汽车制造、零部件供应、交付再到使用，新势力们的问题层出不穷。从特斯拉Model 3 的产能困境，再到蔚来ES8的几度交付延迟，再接着威马EX5年度销量目标宣布推迟实现，造车新势力们为其曾经的狂妄付出了代价。
诚然，传统车企完善的造车流程、标准和体系不是一天两天，一年两年就能够打造出来的。来自五湖四海，拥有不同造车背景的团队成员，光是要融合在一个统一企业理念下都是一件需要时间和精力的事情，更别说要打造一个高标准的造车体系。
我们看到，造车新势力们不管是生产线还是团队，大多数都来自于传统车企。相同设备制造商的生产线和拥有丰富造车经验的团队，借助全球成熟和稳定的供应链，从源头上保证汽车品质，都让造车新势力们的汽车产品不会显得那么地佛系。
站在巨人的肩膀上，发挥自主创新精神，不断尝试，从而形成自身的特点和优势，加速产品开发和迭代，这就是造车新势力们所具有独特魅力。
当特斯拉Model 3 磕磕碰碰最终完成将近14万辆的超高销量，蔚来ES8艰难实现了1万辆的交付目标之后，造车新势力切身体会到造车的艰难，并开始意识到汽车领域虽然不难，但也不是一件简单的事情。
在ES8交付之后不断遭遇市场恶意负面评价，蔚来发布了第二款汽车ES6，并开始在客户服务、换电站布局等领域逐渐发力。
当EX5因为新能源补贴政策变化导致价格变动的公关事件之后，即便拥有造车资质和自有工厂的威马开始更加务实和低调。
当G3还未正式交付就已经涨价、肇庆工厂建设可能延迟、公司人员流动大，“慢就是快”的小鹏开始意识到，造车不是“很难”，而是“特别特别难”。
手握燃油车的现成市场、大把现金和基盘用户，传统车企虽然知道，但却似乎不会真切地感受到造车过程中所需要的花费资金究竟需要有多少，钱花得有多快。
威马融资接近200亿元，蔚来融资达到150亿，小鹏超过百亿元。前期投入巨大，实现规模化的时间却似乎还非常遥远，融资金额还需要不断增加，才能维持下一步的发展。
小鹏汽车2019年的一封内部信，开始强调成本意识和提高效率，揭开了造车新势力的全新发展变化。这对于前几年疯狂扩张的造车新势力们来说，是至关重要的改善环节。毕竟钱总会烧完，钱也不经常有，提高资本利用效率，增强造血能力在任何一个时候，对于任何一个企业都是必备良药。
回头看看2019年前中国传统车企的新能源汽车，北汽、奇瑞、江淮的低端纯电动汽车沦为短时租赁公司的车队，唯有比亚迪和上汽荣威在践行并见证着传统车企应对全新时代变化所应该有的勇气和自信。
2019年开年是以造车新势力的涨价和传统车企新能源汽车扎堆发布为开端。跨国车企方面，特斯拉Model 3 历经数次降价，并于3月份正式在中国交付。丰田的卡罗拉PHEV双擎E+和雷凌PHEV双擎E+已经开始预售，也将于3月份正式上市。
自主品牌方面，对标特斯拉Model 3，广汽新能源的纯电动轿车Aion S 和吉利纯电动轿车GE11的宣传攻势一波接着一波。比亚迪和吉利更是将新能源汽车覆盖至MPV市场，推出宋MAX插电混动和嘉际插电混合。
2019年，欧洲豪华车企三架马车——奥迪、宝马、奔驰的纯电动汽车e-tron、iX3和EQC也将陆续上市，并悉数于2020年实现国产。通用关闭了数家工厂，为全面转型电动化汽车做准备。大众开始对其全球工厂进行改造和产能转移，以其扩大电动汽车全球产能。
2019年，造车新势力的新车还将不断发布或者上市，有威马的EX5 Pro及EX6、蔚来首款纯电动轿车ET7、爱驰U5、首款增程式电动SUV——车和家理想智造ONE、广汽蔚来全新纯电动SUV等等。
不管是新能源补贴政策退市，还是“双积分”政策，传统车企已经开始在电动汽车市场发力。对于造车新势力来说，更加激烈的竞争时刻已经到来，2019年或是永夜的开始，又或者仅仅是黎明前的黑暗。
2018年车市的负增长将给2019年车市带来不可估量的影响，更何况这个负增长是建立在新能源汽车大幅度增长的基础之上，2019年车市最佳成绩或许是远离“负增长”，实现“零增长”。
随着传统燃油车竞争的进一步加剧，除了提高竞争力、发布新车型、开拓细分市场之外，各大车企需要找到一个全新的蓝海，新能源汽车就是一个全新的市场机会。
如果说2019年之前的新能源汽车市场是建立在补贴政策和限牌限外政策之上，从2019年开始，新能源汽车市场将会在“双积分”政策的带动下，迎来更加市场化的竞争。
在一段不短的时间内，政策因素还将是新能源汽车需求增长一个最重要的因素，包括限牌限外城市对电动汽车牌照的开放，移动出行、出租车、政府公务等公共用车向电动汽车倾斜。
在此之外，更加激进的传统车企和更加保守的造车新企所带来市场的因素也逐渐增加，更加稳定的造车品质、更加丰富的车型选择、更长的续航里程、更加便利的充电设施，都让电动汽车成为燃油车之外一个可能并现实的选择。
对于尚未实行限牌限外的地区，汽油车是你的优先选择，电动汽车也不会是错误的选择。北方生活在冰天雪地的朋友，汽油车或者油电混合汽车是稳重的选择；再激进冒险一点，那就选择插电混动汽车或者增程式电动汽车吧；非要买纯电动汽车，有30%以上续航里程衰减的心理准备就好。
从2019年开始，相信你会发现身边挂绿色牌照的汽车越来越多，也会有越来越多从未见过的汽车品牌和车型在你面前安静的飞驰而过。