汽车人卖房卖车,或许是这个行业最幸福的事


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论造车新势力领域的出格,蔚来、小鹏,甚至特斯拉、法拉第未来,那都不是事,恒大跨界造车的操作才是最让人跌破眼镜的。

在全世界疯狂撒钱,全球计划建设十大整车生产基地,产品涵盖低端、中端、高端、豪华车系,涉及轿车、SUV和MPV车型。

从2019年开始,三年内投资450亿元,10到15年内年产规模超过500万辆,真是“花大钱,办大事”的最佳写照。

2019年造车领域最让人印象深刻的,就是全体恒大汽车员工在朋友圈卖房。那时大家还是看热闹得多,当作茶余饭后的谈资。

没想到2020年初的新冠疫情,打乱了全球车企的计划,停产和销量下滑,让车企复工复产之后,还要面临市场需求被抑制的挑战。

不得不说许大老板确实有先见之明,早早就祭出优惠大旗,然后全员进军卖房行业,抓住了先机。

在恒大的恒驰新能源汽车尚未正式上市之前,让员工有一个念想,手上 有事可做,总是一件美好的事情。

毕竟很快在2020年,除了要加入不太熟悉的网上直播带货卖车行列,各大车企还得让全体员工也加入销售队伍。

广汽集团更进一步,自主品牌的广汽传祺和广汽新能源,推出全民销售策略,只要售出一辆汽车就能获得厂家的积分或现金奖励。

就连线上发布会,车企也找来了网络红人代言,比如哈弗找来了罗永浩老师,小鹏找来了黎贝卡等等。

只是,不管是经销商上网、车企全员上马,还是找网络流量博主代言,这些新举措如果真的能给车企带来更多的销量,不用等到今天,早就已经爆发了。

如果说车企员工是坚定的唯一代言人,但作为网络红人,今天代言小鹏,明天就能代言吉利。

先别说这不是一笔小金额免签字消费,即使是铁粉,那是买今天的主推车型,还是明天的呢?

诚然,这些全新曝光方式,更多的不是作为销量的直接来源,而是一场史无前例的营销创新。

朋友圈是最直接的营销路径,作为微商的集聚地,朋友圈实际上已经死了,很多人已经“三天可见”,甚至早已关闭了朋友圈的入口。

朋友圈虽然是晒存在的一种方式,但怎么晒有可能再也引不起他人的兴趣,或许也早被身边所剩不多关注朋友圈的朋友拉黑了。

退一万步,比起在朋友圈硬推销房子和汽车的朋友,那些企业经营困难,工资奖金发不出,甚至丢掉饭碗的朋友来说,他们可是要幸福得多了。

在经济下行的大背景下,失去长期依赖的工作,那样的无助和彷徨是旁人所无法理解的。

相比较失去公司和工作,别说是网上买车,就是要他们开着自己的车到处去推销汽车,用自己的房子做样板房,也是愿意去做的事情。

在经济快速增长的过去,似乎只要是一辆车就能找到市场。到了经济陷入长期下行风险的今天,更多的人持币以待。

即使确实有需要购买一辆汽车,也要多方对比价格,看看性价比、品牌美誉度、用车成本和售后成本等等。

最后在有限的预算之内,能够选择的,能够看得上的,也就那么一两个车型。

当所有的用户都用更加苛刻的眼光审视自己的需求时,落后的技术,不合时宜的汽车就会被市场所淘汰。

于是就有那么一部分朋友丢掉了长期饭碗,而且这个饭碗可能已经支离破碎,再也修复不了了。

2020年,有车卖,有房卖,总是一个实实在在的念想,让汽车人在这个困境中还能找到一丝慰藉,不用陷入无尽的焦虑。

三百六十行,行行出状元,或许我们会在卖房、卖车的过程找到新的乐趣,并发现一个全新的自我。

退一万步说,如果不能反抗,那就享受吧,手头有点事做,已经是一件难得的幸福事情。

— END —

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