学习知识之Alpha注油器（Alpha Lubricator）
是时候
我一波了
1.减少气缸油的消耗，比机械注油器更加精准控制；
2.电控柴油机的概念要求使用电控；
3.降低排放。
MAN公司首先在1999年12月在电站主机GMR Plant # 3 12K90MC-S使用了Alpha注油器，是一个改装应用的。
而主机的应用是在”Maria A. Angellicuss”号300K油轮上，主机6S90MC-C7，从2000年7月开始运行。
MC/-C主机用的Alpha注油器系统，主要部件简介:
1.1 注油器控制单元-ALCU
控制润滑油ALCU的三个主要电子部件被组合在一个钢质箱子中-即所谓的ALCU机构。三个部件是：MCU（主控制单元）、BCU（备用控制单元）、SBU（配电盘单元）。电源由UPS单元的两个独立的断路器提供两路独立的24V直流电。
1.2 人机对话界面-HMI
在HMI屏上，单个气缸的润滑油调整是可行的，也可显示各种数值和各种警报，屏上有泵站的控制按钮，且可进行手动操作预润滑。HMI屏安装在机舱集控室。
1.3 泵站和起动屏
泵站由两台独立工作的泵、加热盘管、滤器和吸入油箱组成，泵站起动屏电源来自两个独立的电路断路器，每个断路器为一台泵单独供电。
1.4 负荷传感器接线盒
通过它将负荷传感器的燃油指数%持续地传输给MCU连接。
1.5 备用转速传感器
备用转速传感器系统包括两个装于同一盒内的转速传感器，盒子安装在主机飞轮侧面，可以向BCU传送主机转速，同时也与MCU相连，从而起到监视作用。
1.6 曲轴转角编码器
曲轴转角编码器与曲轴前端相连，它的信号通过接线盒传送给计算机。
1.7 中间盒
来自每一注油器的反馈信号表示已注射了气缸油，这可以通过每一气缸中间盒上的闪亮二极管显示出来。
1.8 注油单元
每个气缸安装一个注油器单元，每个注油器单元的入口侧装备一个预充25～30bar氮气的储能器，出口一侧装备一个预充1.5bar氮气的储能器。每个注油器配有一个反馈传感器和一个电磁阀。
1.9 注油管路与注油阀
从注油单元出来的高压油通过管路，进入到布置在缸套上的注油阀（单向阀）喷射到缸套内壁。
1.10 负载传感器
负载传感器与燃油齿条相连，它可以连续向MCU传递油门刻度百分比，由MCU根据油门刻度百分比和所测的主机转速计算主机负载。
MC/-C主机Alpha注油器系统的组成
ME/-C主机Alpha注油器系统的组成
应用在ME-C主机上的注油器，由于有HCU，其代替泵站功能；而主机的控制系统中的气缸控制单元CCU取代ALCU；HMI面板在MOP实现功能。
2.1 泵站供给ALPHA注油器40～50bar的油压。
2.2 每一个注油器上安装有电磁阀，MCU通过控制电磁阀的动作，来控制气缸油注射。
2.3 来自每一注油器的反馈信号表示已注射了气缸油，这可以通过每一气缸中间盒上的闪亮二极管显示出来。
2.4 定时基于来自角度编码器的两个信号，即1号缸的上止点指示器和曲轴位置触发器产生的信号，ALPHA注油器通常在压缩冲程把气缸油注射到活塞环带上。
2.5 每次喷射所供应的油量不变，进给速度由注射频率的变化控制。
2.6 喷射频率是根据燃油刻度和转速计算的，通常与主机平均有效压力（MEP）成正比。但是，功率模式或转速模式也是可以的。
2.7 在MCR（100%负荷）点，气缸油基本供给率是根据喷射次数/转速和润滑器行程之间的相关性计算得出的。
2.8 HMI屏上，单一气缸注油率可在60％-200％之间调整，系统默认值是100％。
2.9 正常运转时，MCU控制系统进行自检，一旦检测到系统发生故障，将发出声光报警，详细警报参考显示在HMI屏上。如果检测到MCU发出严重故障，BCU将自动投入工作（注意：控制开关应处在“AUTO”位），同时控制板的“BCU CONTROL”指示灯亮；
2.10 BCU是基于随机正时和RPM模式的，注油频率在BCU上是可调的，通常设为最小值，即为主机的基本注油速率加上50％。
运行参数设定值如下
简单介绍到这。其他信息，将在新的主题里再做介绍。
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