2021年10月份空地交流材料（部分）

一、发动机尾喷管内漏滑油

二、双发参数不一致（EGT,FF）

三、ELEC灯亮的复位提示

四、FDR灯亮故障复位提示

五、起飞构型警告

一、发动机尾喷管内漏滑油

背景：发动机关车后，检查发现尾喷管内聚集一滩滑油，有时候还一直在滴油;短尾喷管构型飞机，还会从TRF(后涡轮框架)6点钟位置余油口不断往外滴油。

原因：后集油槽采用油气封严，发动机转速低于慢车时，滑油压力和引气压力差值大，滑油会通过后集油槽旋转封严流向余油口;转速上升到慢车后，气压足够大，后集油槽转动封严密封，滑油不再渗漏。

处理措施：1、短停如果前一段滑油总量、耗量正常，无需采取进一步措施。2、地面服务器实时监控发动机滑油耗量，如渗漏超标会有警告。3、工程师重点监控发生过渗漏的飞机。

二、双发参数不一致(EGT,FF)

背景：多架飞机发动机EGT和燃油流量相差较大。

原因：制造和装配工艺等原因，发动机性能存在差异，且时间差越大，性能相差越大。而同架飞机的双发装机时间可能相差很大。对比了机队发动机性能差异最大的5架飞机如下。

处理措施：

1、EGT和发动机转速没有超限，无需采取进一步措施。2、服务器实时监控发动机主要参数，如出现异常会收到警告。3、工程师每日分析发动机的EGT、震动值、滑油消耗量、滑油压力等性能参数及趋势，如发现异常提前介入排故。

三、ELEC灯亮的复位提示

背景：近期2架飞机出现SPCU间歇性故障导致的ELEC灯亮故障，其中一架飞机拖回机位复位导致航班延误。

原因：SPCU部件可靠性不高，送修质量也不是很好。继电器触点接触不良，遇到电源转换(启动好发动机接电)继电器作动时，触发SPCU故障逻辑。

先尝试清除代码，如果不能清除，对于SPCU代码的复位，发动机关车状态下，在副驾座椅后的SPCU上拔出SPCUNORMAL(B1)和SPCUSTANDBY(B2)两个跳开关并复位，然后再次做一次ELEC的复位程序。

四、FDR OFF 灯亮复位提示

背景：多架737NG飞机在发动机起动时，偶发“FDROFF”灯亮故障，导致飞机多起滑回/恶性延误。

原因：经与波音沟通，该故障多为发动机/APU电源转换时出现的虚假故障，可以通过复位跳开关的方式来排除故障。

处理措施：当飞机推出后，起动发动机时“FDROFF灯亮”，机组/机务可以通过拔出P18-2板上C9和C10两个跳开关，“等待30秒”后再闭合跳开关，等待2分钟后，如FDROFF灯熄灭可放行飞机。

五、起飞构型警告预防和故障处理建议

背景：由于737NG机型设计原因，减速板手柄的电门容易引起构型警告，从而导致中断起飞事件。

原因：由于737NG机型设计原因，受钢索张力的影响，减速板手柄容易与卡槽后缘摩擦，导致减速板手柄下压不到位。

处理措施：

1、机务有工卡，定期详细检查-减速板起飞警告电门(S651)。2、机组应按照FCOM手册要求起飞前检查和确认。3、如起飞过程中出现起飞构型警告，可尝试通过向下按压减速板手柄消除警告。如已中止起飞，在确保飞机起飞形态正确后，重新作动或收放一下减速板，确认减速板手柄放到位后尝试再次起飞。