塞拉利昂：铁矿砂运输的液化风险

塞拉利昂 - 铁矿砂

国际保赔协会提醒会员们注意之前的他们的通函（2010/038、2011/009、2012/023、2012/043、2013/015、2013/024和2014/006）以及某些司法管辖区矿石运输所产生的风险，包括此类货物可能发生液化以及装货港口的监管缺失。铁矿砂问题越来越令人担忧，特别是从塞拉利昂重启阶段的铁矿运出的铁矿砂，这些货物在佩佩尔港（Pepel）装载。

国际保赔集团了解到，一些拟从佩佩尔港装运的铁矿砂货物已在户外露天存放了很长一段时间，在雨季特别容易发生液化。据了解，原先打算从佩佩尔装运的一些货物等级太低，无法出口，因此长期处于未覆盖的堆场中，正与更高等级的原料混合用于出口。

会员们应该知道，从佩佩尔运输的含水分高的铁矿砂可能会液化。当含水率在14%以上时，液化风险非常高。通常，该地区的铁矿砂在雨季的水分含量在13%到16%之间。此外，任何储存材料的上表面在旱季期间显得相对干燥是正常的，但在整个储存货物的深度不断增加，里面是湿润的。因此，货主仔细监控、识别并将那些需要储存和排水的货物和可以安全运输的货物分离开来非常重要。

各会员还应意识到，在装运佩佩尔港的铁矿砂货物的货主提供的声明和测试证书中，出现了异常和不一致的情况。这表明一些货主没有充分评估或了解准备装载的货物的安全特性。如果表达不正确，对货物材料进行的检查（通过桶内摔打测试）也可能提供误导性的结果。会员们须注意，桶内表面是否有水不应作为接收此类货物装船的唯一依据。

因此，从塞拉利昂佩佩尔装载铁矿砂货物的会员必须从货主那里获得关于提交装运的货物的物理和化学性质的最新、有效和准确的资料。货主有责任确保遵守可液化货物的水分含量和可运输水分限制的检测分析要求和程序。有关货主和船长的责任，请参阅北英保赔协会之前的通函（请将链接复制到浏览器中查看）:

https://www.nepia.com/latest/circulars/

尽早发现单据不符点或问题是在装货前及时解决的关键，从而最大限度地减少延误。会员还应确保在装货前收到货主的声明和检验证书，以便及时解决问题。会员在塞拉利昂佩佩尔港装运铁矿砂时如有任何问题，应联系协会的获取进一步指导。

固体散货运输液化风险

协会还提醒会员，矿物矿砂货物的液化仍然是其他出口管辖区的一个主要问题。协会请各会员参阅以前的通函，这些通函中指明了来自某些司法管辖区的矿石货物液化所产生的风险，以及各会员在装运此类货物时应采取的措施，特别是：

- 船长应知悉他在IMSBC Code下的义务，即只允许装载安全和符合规定的货物，会员应遵循2011年国际保赔协会（2011/009）期通函中列出的“建议预防措施”，适用于所有含有细颗粒的货物，无论发货人申报的货物类别如何：

https://www.nepia.com/circulars/indonesia-and-the-philippines-safe-carriage-of-nickel-ore-cargoes/

- 建议会员遵守国际保赔协会2012年（2012/023）期通函，即如果会员计划订船或租船从印度尼西亚和菲律宾的港口装载镍矿石，或在现有设施下命令船舶装载此类货物，则必须尽早通知协会：

https://www.nepia.com/circulars/dangers-of-carrying-nickel-ore-from-indonesia-and-the-philippines-mandatory-notification-requirements/

如果会员有任何疑问，可联系保赔协会进行解答。

国际保赔集团的所有协会都发出了类似的通函。

（来源：北英保赔协会；原文题目：Sierra Leone - Carriage of Iron Ore Fines Cargoes - Liquefaction Risk；原文发布日期：2021/09/15）