全新黄河X7重卡核心技术独家解析
● 商车邦导读
在新颖的造型风格背后，这款车型还采用了哪些富有启发性的创新技术，商车邦将为您逐一进行解读。
2020年9月16日，中国重汽在济南正式发布“黄河”品牌全新一代重型卡车。从技术角度而言，黄河重卡的面世，对于中国重汽乃至整个重卡行业，都将产生深远影响。在新颖的造型风格背后，这款车型还采用了哪些富有启发性的创新技术，商车邦将为您逐一进行解读。
第一，短鼻造型，开创重卡行业之先河
早在2013年笔者就曾听说欧洲即将修订重型货车重量和尺寸的指令96/53/EC，在长度方面允许牵引车前部增加90厘米，有利于降低整车的风阻系数，从而降低油耗。另外，前端增长部分可以设计为碰撞吸能区，则可大幅提升碰撞安全性能。随后欧洲各大企业都发布了自己的短鼻概念车型，例如：奔驰未来2025概念卡车就是在原有平头车前端增加一个大圆弧设计；MAN则是全新开发了流线型的子弹头概念车型。但是以上车型均未正式上市，仅仅属于概念研究阶段。2019年2月13日，欧洲议会和理事会就欧盟委员会关于修订重型货车重量和尺寸的指令（96/53/EC）提出了临时协议。从2020年9月1日起，欧洲卡车制造商可在未来将其驾驶室长度增加80-90厘米。然而在这个领域真正量产车型居然是中国重汽的黄河X7，这无疑是中国重卡行业的骄傲。
黄河X7重卡由于前端呈现大圆弧，A柱倾角从传统车型的18度增加到30度，整个顶棚呈现流线型，与导流板融为一体，反光镜也采用流线型设计，去除了外部遮阳板（内部增加遮阳帘）。从侧面看其造型类似于高铁的子弹头形状，因此整车风阻系数小于0.4，而目前国内平头卡车通常为0.5-0.6。与半挂列车采用空气动力学一体化设计，必将大幅降低风阻，从而降低油耗。目前全球重卡行业降低油耗和排放最有效的方法是降低降低整车风阻系数，例如美国超级卡车风阻系数能够达到0.39。在整车空气动力学设计方面，长头重卡拥有非常明显的技术优势，较车身模块化开发的平头重卡而言，其风阻可以降低20%-24%，因此按照经验公式计算则可以降低油耗6%-7.2%。但是由于长头重卡长度比平头重卡需要增加1.5米以上，其整车重量和转弯半径也会有所增加，因此目前只有在北美洲成为重卡车型的主流，而欧洲和中国则依然以平头重卡为主。黄河X7的短鼻重卡是长头重卡和平头重卡的中间车型，较好地解决了整车长度、转弯半径、油耗三者之间的矛盾，必然成为引领高效物流发展的最佳车型。
第二，总成技术，刷新多项行业记录
根据发布会现场发布的信息，在动力方面，黄河X7重卡搭载MC/MT系列发动机、潍柴WP系列发动机，最高功率覆盖430-600马力，排放均可达到国六标准。发动机、变速箱、后桥的B10寿命高达180万公里，机箱桥三者的换油周期已经从10万公里提升到15万公里。发动机在国内首家匹配了高功率缸内制动系统，其制动功率可与缓速器媲美，但成本不到缓速器一半，并且重量更轻，兼具经济性、可靠性和高效能。其国六柴油机采用更加适合干线运输的高效SCR后处理路线，适用于公路运输等大部分车型应用场景，具有较强的燃油适应性。采用2.0版本中国重汽自主AMT变速器，传动效率提升0.5%，并可实现PPC预见性巡航与换挡。驱动桥仍采用MCY系列，传动效率提升0.6%，且实现免维护。
第三，独特布置方案，突出便利与舒适
在整车总布置方面，笔者将黄河X7重卡与汕德卡重卡进行参数对比发现，在整车长度方面虽然黄河X7重卡前端增加了大约0.5-0.6米的长度，但是整车长度并没有明显增加，这是因为黄河X7短鼻重卡相应减少了轴距。由于整车前方长度增加，其车架同步向前延伸，前端车架可以作为整车的碰撞吸能区，在碰撞事故中可以降低驾驶室内人员的伤亡率。借助车架前移，其发动机的散热水箱同步向前移动，增大了发动机舱的散热空间，有利于匹配更大马力的发动机。
在驾驶便利性和舒适性方面，黄河X7重卡率先应用了怀挡式换挡手柄，安装在方向盘的右下方；手刹也从传统气阀升级成电子手刹。这两者最大的技术优势就是腾出了驾驶员座椅右侧宝贵的空间，便于司机出入。
任何一款产品都是多项性能相互取舍的结果。客观评价，黄河X7短鼻重卡有得必有失，其相对于平头重卡最大的不足就是驾驶室上方空间被压缩。由于A柱的倾角从传统的18度增加到大概30度左右，并且顶棚呈现流线型，因此驾驶员正上方的顶柜空间被压缩，因此本款车型上方只有两个储物格，而不是平头车那种宽大的储物柜。为了弥补上部的空间的损失，黄河X7重卡通过后围凸出来增加空间，因此本款车型下铺宽度已经高达930mm，上铺也达到750mm，这两个指标比目前主流重卡大幅增加。
第四，TCO将是最大市场竞争优势
在轻量化方面，黄河X7的6×4国六底盘整备质量为8.2吨，相同动力配置的TX7为7.98吨，驾驶室前部增加0.5-0.6米，而整车重量只增加了200公斤，即可证明本款车型已经全面应用了重汽最先进的轻量化技术，最有代表性的零部件是X字形推力板。重型牵引车传统的上推力杆为I字形或V字形，I字形只能承受前后方向推力，V字形可以承受前后方向推力和左右方向推力，但是都无法承受侧倾的扭矩，因此悬架系统当中必须由横向稳定杆来承担侧倾扭矩；X字形推力板将V字形推力杆和横向稳定杆进行功能融合，由两块冲压钢板拼焊而成，其重量小于V字形推力杆和横向稳定杆两者之和。
在TCO方面，黄河X7重卡基于中国重汽的市场地位和大数据分析，分车型、分场景完成新一代干线物流车TCO要素定义及计算模型的搭建，从购车成本、燃料费用、轮胎费用、保养费用、维修费用等几大要素出发，进行了自主定向开发及创新突破。仅针对可靠性，就对整车进行了26项全面提升。商车邦估算，作为长途干线物流车辆，如果年行驶里程突破30万公里，则可以通过降低油耗、维修保养费用等措施，节约运营费用5万元左右。在物流市场竞争白热化的当下，只有降低成本才能提升利润，相信TCO将是黄河X7最大的市场竞争优势。
总之，商车邦认为，黄河X7重卡的技术核心就在于降低燃油消耗、降低运营费用和提升碰撞安全性能。中国重汽推出黄河X7重卡的目的就是要树立高效物流车型标杆，引领行业发展趋势。