咚咚咚...液压系统故障原因找到啦！
众所周知，液压设备被广泛用于船舶及工业机械中。伴随船舶集成化与自动化程度的不断增强，液压传动技术同样被大量的运用至现代化的船舶里面。
起重
舵机
锚机/绞缆机
动力传输
是因为用液压优点多又省心！
传动力矩大
传动效率高
无极调速
操作简单
过载保护、运行平稳
动力传输
然鹅~
有时它们也会出现故障，比如……
高温
泄露
拉伤
噪声
失压
为避免/减少以上故障的出现，海事蜀黍为大家准备了液压故障产生原因“大礼包”，供大伙参考：
油温高看这里！
液压油工作温度一般以30-60℃为宜。超过这个温度，就有可能给系统带来诸多不利影响。造成液压系统油温偏高的原因有：
01
机械摩擦损失引起油温高
1）液压元件的零件加工及装配质量差；
2）相对运动件之间润滑条件差；
3）密封件质量不好以及调整过紧。
02
压力损失引起油温高
1）系统各类阀规格选用过小、管道通道小而弯曲、无卸荷回路及节流调节方式选择不当；
2）液压系统压力调整不当；
3）工作油品差或者标度不适。
03
容积损失引起油温高
1）选用的液压泵额定流量太大，工作时有大部分压力油从溢流阀流回；
2）相对运动件间配合间隙太大，内、外泄漏量大；
3）密封件损坏或各结合面接触不良造成泄漏；
4）油箱容积太小，散热条件差，冷却器有故障等。
漏油看这！
泄漏包括内漏和外漏，漏油是一个共性问题，但它对工业生产、人员安全以及保护海洋环境意义重大。其原因主要有：
01
结合面处加工不良
1）密封槽过深或过浅；
2）平面密封的固定螺孔深度不合适，平面密封定位误差大；
3）组合密封垫和座孔不同心有偏斜；
4）密封面太粗糙。
02
安装不良引起的泄漏
1）在管接头的安装上，如管接头的紧固螺母和接头螺纹配合不当；
2）安装管接头时不易对中，有别颈现象；
3）紧固管接头时，采用密封带及密封剂的用量不合适；
4）焊接管接头时，因焊后使连接件歪斜等都会引起泄漏；
5）又如安装V、Y形密封圈时压紧力过大；
6）安装油泵、油马达轴颈处和滑阀阀杆外端处的油封时，唇边被键划破或被弹簧推掉等都会引起泄漏。
03
维护及选用材质不当引起的泄漏
1）密封圈表面有损伤；
2）密封圈材质较软，密封间隙较大，被挤入间隙咬伤；
3）油液污染后损坏液压元件及密封等。
“拉缸”看这里！
为什么会“拉缸”
1）液压油中有杂质；
2）柱塞和缸套不对中；
3）柱塞密封环不适配；
4）油缸/柱塞的制造材料不达标；
5）液压调速不平稳，突快或突停。
有噪声看这里！
振动与噪声是同一物理现象的两个方面。当液压系统产生振动，除本身具有一定的振幅和频率外，同时还伴随着噪声。它不仅使液压系统引起故障，也有害于人类身体健康。
01
机械系统振动引起的噪声
1）皮带轮、联轴器、齿轮、回转体的不平衡和滚动轴承的滚动体发生振动；
2）液压泵轴与电机轴不同心或联轴器松动；
3）管道支承不良等。
02
液压泵和液压马达质量不好引起的噪声
1）零件加工及装配精度不高；
2）泵的“困油”未得到圆满解决，流量和压力脉动较大；
3）轴承质量不好等。
03
系统密封不严引起的噪声
系统进入空气是液压系统产生噪声的主要原因。
04
液压控制阀失灵引起的噪声
1）溢流阀的调压弹簧疲劳或端面与轴心线垂直度不良；
2）阀芯上的小孔堵塞；
3）阀芯在阀体内移动不灵活；
4）阀体内流动液体对阀壁的冲击；
5）流动液体的涡流或流体剪切等。
失压看这里！
压力失调常表现为压力不稳定、压力调不上去或调不下来、压力转换滞后、卸荷压力较高等。产生压力失调的原因主要有以下几个方面：
01
液压控制阀引起的压力失调
1）在压力控制阀中：
①先导阀的锥阀与阀座配合不良；
②调压弹簧太软或损坏；
③主阀芯的阻尼孔被堵塞，滑阀失去控制作用；
④主阀芯被污物卡住在开口位置或闭口位置；
⑤溢流阀作远程控制用时，其远程连接通道过小或泄漏；
⑥溢流阀作卸荷阀用时，其控制卸荷的换向阀失灵等。
2）在方向控制阀中：
①油路切换过快而产生液压冲击；
②电磁换向阀换向推杆过长或过短等。
02
辅助元件引起的压力失调
1）油滤器堵塞；
2）液压油通道过小，回油不畅；
3）油液粘度太稠或太稀等。
03
其他
1）机械部分未调整好，摩擦阻力过大；
2）空气进入系统；
3）油液污染；
4）电机功率不足或转速过低；
5）压力指示装置有故障等。
小编点评
液压系统任一故障的产生，不是单一因素造成的，是一个十分复杂的问题。除了与元件结构、加工和装配质量有关，还与系统设计、安装和使用维护都有密切的关系。设备主管人员要在掌握液压设备故障诊断技术的基础上，做到对液压系统的故障预兆引起足够重视并采取妥善措施。尽力减少因液压原因所导致的影响船舶航行及生产的行为。
来源：宁波海事局穿山海事处