燃油车灭亡论为时过早，小排量涡轮增压发动机或成下一阶段竞争重点
最近，多个国家已经相继公布了传统燃油车禁止生产时间表，这在国际和国内汽车市场都掀起一阵波澜。在此前举行的泰达论坛上，工信部副部长辛国斌也表示，目前，工信部已经开始了燃油车退出时间表的研究。
这表明：随着中国环保形势的日益严峻，“青山绿水”就是金山银山的观念正在深入民心，大排量汽车将逐渐遭到淘汰，小排量车型或将成为大势所趋和企业担当。然而，在人们的传统印象里，小排量即意味小动力等。不过，这种印象显然已经过时了，随着科学技术的不断发展和进步，车企对1.5T、1.3T、1.2T乃至1.0T等小排量涡轮增压发动机的研究工作早已启动。尤其是1.2T GDI缸内直喷发动机，其油耗大大减低，而动力则可与1.8L自然吸气发动机媲美。
据了解，当下在国内市场推出1.2T发动机的合资品牌有丰田、雪铁龙、大众、雷诺等，而且多在轿车平台上运用，而中国自主品牌车企对1.2T发动机的应用则刚刚开始。
在众多自主车企中，海马汽车先人一步，已率先研发出具有自主知识产权的1.2TGDI发动机，并将搭载于即将发布的海马S5全新车型上。其实，早在2012年，总投资12.5亿元人民币、年产发动机15万台的海马汽车发动机项目已经建成，并一次性点火热试成功，这也标志着海马汽车已经掌握了汽车制造核心的发动机制造技术。
目前，海马汽车已经成功完成了对1.5T涡轮增压发动机、1.2T GDI涡轮增压直喷发动机、1.6T GDI涡轮增压直喷发动机及7DCT变速箱的研发，成为国内为数不多的具有发动机研发、制造与整车生产能力的汽车企业。
尤为值得一提的是，海马汽车2013年推出了首款自主研发的1.5T涡轮增压发动机，并率先在国内同行中实现了商品化。毫不夸张的说，这台1.5T发动机在数据表现上十分优秀，最大马力达到了163 Ps，最大功率达120kW，最大扭矩223N·m。而且，海马汽车在技术使用上还颇具代表性，选择了成本更高的小惯量涡轮，来解决高功率输出和平顺性之间的矛盾，经过不断的路试、三高测试进行调教，最终可在1800-4000rpm这个高频使用区间内输出最大的扭矩。
空口无凭，通过以上与同级别竞品的对比，我们可以看出，在8万元级别的主流SUV车型中，同样搭载1.5T发动机，海马S5的功率、扭矩确实要高出不少，可谓这一级别的动力之王。在2016年，海马S5凭借强劲的动力性能和优异的产品力，取得单一车型销量破10万的佳绩。
而海马汽车2017年上海车展期间，展出了历时3年自主研发的1.2T GDI发动机。据了解，这款发动机的最大马力为138匹/5500rpm，最大扭矩210N·m/1500-4000rpm，是海马汽车第二代首款涡轮增压直喷发动机。
这款发动机与德国FEV合作研发，采用小惯量涡轮增压器、缸内直喷、DVVT、缸盖/缸体分别冷却技术、可变排量机油泵等主流先进技术。缸体采用铸铁材质，结构为龙门式，采用侧置式高压喷嘴，通过优化进气道和活塞顶形状来增强进气涡流强度，加速燃油雾化水平，并采用先进的缸盖集成排气歧管结构，技术向全球领先靠拢，进一步优化了热效率。与市场上现有的其它1.5T发动机相比，它的油耗可直接下降12%-15%。
而且，在新产品的研发阶段，海马汽车一直非常重视各类严酷的测评，以期得到更真实有效的数据，并反哺到研发过程中。今年7-8月，分别搭载1.2T GDI+6AT、1.2T GDI+6MT、1.6L+电控离合、1.6L + CVT的车型在吐鲁番、祁连山通过了为期30天行程20000km的高温和高原测试。在整个测试过程中，4辆车都能战胜恶劣天气，在动力性、燃油经济性、耐用性和平顺性等各方面取得不错成绩，测试数据已用于后期的产品性能标定中。
毫无疑问，在越来越严苛的排放法规限制下，小排量涡轮增压发动机必将成为十三五期间的主流趋势。海马汽车未雨绸缪、先人一步、提前布局，为接下来的快速发展也奠定了良好的基础。
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