火花塞虽不起眼，但却是点火系统的终端执行器，不可小觑！

作者：行思止随

这两种观点我都不支持，火花塞当然很重要，它毕竟是点火系统的终端执行器，就像人体，手就是个终端执行器，即使脑子考虑得再精细，手做不出来也没用；但却也不能据此认为它就最重要了，其实最重要的还是那个指挥它的大脑——对于电喷车来说就是ECU，对于化油器车来说就是点火器。还是以人体举例，手生得再精巧，如果脑子里面一片空白，手也做不出什么花样！

摩托车在日常驾驶过程中，火花塞很容易产生的故障有过热、积碳、烧蚀等问题，无论发生上述任一种故障情况，都会可能直接影响到发动机的正常工作。

过热故障，大多是热值选得不对，关于热值问题，我们之前的帖子说过，有兴趣的可以翻阅历史消息看看。

烧蚀故障，大多是火花塞质量不佳，用材太差，无法抵抗上万V电火花的持续放电烧蚀而发生电极残缺。

积碳故障，这是一个最常见的问题。引起积碳的根本原因就是混合气燃烧不完全，没烧完的汽油就化成了积碳附着在火花塞、缸头、气门等部位。

为什么会产生混合气燃烧不完全呢？其原因：

一是进的油太多了，比如化油器故障了，油平面过高了等，导致混合气过浓，无法烧净；

二是进的空气太少了，比如空滤堵塞了，吸气的那点时间无法进入足够的空气，导致混合气过浓；

三是虽然进的气和油比例足够，但雾化不良，无法形成均匀混合气，也会导致燃烧不尽；

四是断火了，不能形成有效的点火引燃混合气，所以烧不尽。

以上这些原因在昨天和以前的帖子中都有细说，今天就不展开说了。

当火花塞电极处产生大量积碳时，会造成车辆起动困难，油耗随之大幅增加。这是因为进入气缸的混合气靠火花塞电极点火才能燃烧，如果电极部位有积炭或间隙过大过小时，火花塞自然会损耗使点火能量下降，造成点火忽明忽暗的问题，使进入气缸的混合气不能完全充分燃烧，其行驶时的提速也会明显减缓，而燃油消耗则就会增加很大。

有车友说了，这积碳跟火花有啥关系呀？关系大了！首先，有积碳后，由于它的导热性远远小于金属本体，所以会严重影响到火花塞温度，这就相当于变相的影响了火花塞的热值。

这还不是最重要的，更重要的是，碳是导体啊，新的火花塞，两个电极间，只有中心电极和侧电极之间距离最近，上万V的高压电只能在这个最近距离处击穿空气放电，产生电火花，从而引燃混合气。如果积碳过多，会堆积在中心电极周围，那最近的距离就不会是侧电极了，会导致到处乱放电，使点火能量分散，影响点火强度，进而影响点火效率，使发动机功率下降。如果积碳更多，甚至可能会导致两个电极短路，那就会完全没有电火花了，车辆也就无法启动了。

明白了原理，其实我们也就知道了怎么通过火花塞的颜色判断摩托车是否有故障，也明白了怎么选火花塞了。火花塞自然是用好的不用差的，但也没必要用昂贵的，毕竟高端火花塞价格提升幅度要远大于性能提升幅度，当然，如果您不差钱，上面这句请自动忽略。另外，火花塞属于消耗品，如果摩托车有故障，有时甚至几天就可能需要更换一个火花塞，所以，要在注重性能的同时兼顾价格。