埃尔法/威尔法，二者是国内高端MPV的为数不多的选择，受到港澳地区的影响近年来国内逐渐出现了MPV浪潮，可以说埃尔法就是国内MPV的天花板车型，即便上市数年，加价热潮依旧疯狂，一度爆出提现车加30万的消息。现款埃尔法诞生于2015年，在其面世7年后的2022年，MPV金字塔尖的产品终于要上新了！长期开的话选CS75PLUS还是逍客呢？注重空间和耐用性，不考虑保值率。根据日本媒体MOTA报道，埃尔法要在2022年4月进行中期改款，并根据了解到的资料制作了猜想图。4、海外市场3.5L V6发动机更换成2.4T，同时保留2.5L混动系统从效果图上来看，新款埃尔法整体设计上与现款近似，前脸依旧是霸气切精致的大尺寸格栅，在包围两侧增加了提升豪华感的镀铬装饰条以及更新了灯组样式，以强调车辆的豪华感。除此以外，最大的变化在于新款埃尔法使用上了与雷克萨斯NX以及凯美瑞同款的TNGA-K平台。众所周知，TNGA架构下面的车型在驾驶性能上会比老平台有明显提升，以凯美瑞为例，相比起老款车型，使用TNGA架构后明显更高级，底盘表盘明显更优秀。安全性能同样如此，以雷凌为例，即便是入门级紧凑型轿车都全系标配8气囊，这在同级别也是一流的水准。新款车型还使用丰田旗下最先进的L2级驾驶辅助功能，实现更多、更智能的驾驶辅助功能与效果。这种细节上的提升对于提高用户体验极其重要，举个例子，调校得一般的车道保持系统，车辆始终会在车道内左右摆动，非常容易造成乘客晕车，特别是老人与小孩更是如此。而更新的辅助驾驶系统相信会在这些细节功能上处理得更好，也让这个功能更具有现实意义。动力总成方面，海外版本目前有三个版本：2.5L汽油、2.5L混动、3.5L V6。在改款之后，将取消3.5L V6发动机，转而使用2.4T涡轮发动机代替，也算是迎合了如今节能减排的号召。而混合动力版本上的2.5L发动机将得到进一步提升，其中热效率是本次升级的重中之重。据MOTA报道：Vellfire或被取消。据悉，新款车型有可能取消Vellfire车型，取而代之的是埃尔法使用两款面孔，共用Alphard名号，只是针对不同版本或者市场来推出不同前脸样式的车型。
根据外媒的调查，新款埃尔法售价约为390万日元起（约合人民币21.83万元），目前日本市场的埃尔法售价从386万日元至759万日元之间。教授预计，新款车型的价格也会保持在此价格区间，车辆只是中期改款，车辆并非大换代，所以整体定价应该与现款车型类似。
长期开的话选CS75PLUS还是逍客呢？注重空间和耐用性，不考虑保值率。但受制于疫情，芯片的短缺影响车辆交付，车辆很有可能出现供不应求的情况，特别是在日本以外的市场，预计会出现一段时间的交付荒。回到中国市场来说，预计新款车型会继续引起加价热潮。前文说过，芯片短缺导致车辆产能不足，再加上埃尔法进口到中国的数量被牢牢控制，进一步加剧加价情况出现。倘若新款埃尔法正式发布并进入中国，相信加价30万的情景将会再次出现。1、明星效应，港澳地区由于地方狭小，需要一辆空间利用率较高且多功能的车辆，埃尔法大空间且高享受的体验自然就成为了明星们的最爱，甚至被成为“保姆车”。2、舒适，堪比飞机头等舱的舒适性，加上丰富的后排调节与享受功能以及出色的空间表现，让乘坐人能感受到什么叫尊贵感。举个最简单的例子，上下埃尔法并不需要哈腰低头进入车内，而奔驰S级等行政轿车是需要哈腰才能进入车内，作为一个“大佬”上下车怎么能哈腰呢？3、没有竞争对手，没有天敌任其发展就使得埃尔法在同价位上垄断地位，这也促使了埃尔法拥有足够强悍的资本加价。4、认同感，买埃尔法的人都会有一定的社会地位，甚至是一个行业内的精英。举个最简单的例子，拥有奔驰S级并不能证明拥有埃尔法，但拥有埃尔法的人，他家里可能有一台劳斯莱斯，你品，你细品。5、保值易变现，举个例子，当初购入埃尔法的时候120万，开了一年之后，其折损甚至要比租车更便宜。而且，埃尔法开到二手车市场，随时都有人收，价格也是非常合适，毕竟供求关系摆在那里。作为一款MPV天花板的车型，埃尔法即将迎来中期改款，整体外观预计变化不大，车辆架构使用上的TNGA-K平台，主被动安全都将提升到另一层次。国内预计同样保持相同的动力总成，市场上或许又出现一批加价数十万提车的人，你说他们傻吗？不，只是我们还没到那个层次。
