'他'真的没让我失望，传祺GS4-PLUS！

为什么选这个车？自己投资的有长城店，为什么不选长城？

首先，我们全程要穿过沙漠，翻越昆仑山，走崎岖的山路，爬帕米尔高原，海拔5000多米的地方，要持续走好几天，还会有一些非铺装路面，多少会对双离合变速箱有点信心不足，觉得还是AT的比较稳定一些。

第二个原因，我们出去是为骑行团做保障的，而且一出去就是一个多月，所有的吃穿用度都要放在车上，途中还有几个地方，没有住宿条件，要住在车里，所以，车子的空间要尽量大一点。

第三个原因，因为自己是两个M8和一个GS8的车主，我知道它的品质还是靠谱的，不是网上那种被水军以讹传讹的情况，特别是传祺的底盘调教，还是比较有功力的。

为什么选择2.0T而不是1.5T呢？

因为去年我们穿越过一次哈拉湖的无人区，海拔4500米，小排量的车子在那里，干踩油门上不去，恨不得想把车丢在那不要了，所以在高海拔，排量大点会占优势，涡轮增压是首选。而且经过这次新藏线跑下来，我不觉得2.0T的油耗一定会比1.5T高出许多来，只要是2.0T的发动机，在高速上的表现，基本都不会差，它的起步加速做的是比较突出的，不知道是怎么调教的，前段的动力输出反应非常快。

在高原上，特别是后面到了5000米高海拔的区域，我可以负责任的说，肯定涡轮增压好，这个车只要转速到了两、三千转，涡轮介入以后，基本90%的路况动力表现都很优秀，只有个别的爬坡超车，会出现些微的动力衰减。

这个时候切换到s挡效果会好很多，在新疆连续发卡弯的山道上，驾驶整体感受偏硬，车身的侧倾感，控制的很好，没有像日系车的那种软的感觉，反而有点偏欧系，个人觉得这车弯道的处理，属于比较高的水准，也许是因为它的底盘，是意大利的底盘调教团队调教的原因吧，在塔莎古道以及狮泉河谷、一措再措这些地方，会遇到一些颠簸或者坑坑洼洼的路面，它的悬挂反应还是比较快的，过滤的比较干脆。比如遇到一个来不及处理的坑，抓着方向盘，你准备喊'啊'的时候，谁知道它过去了，这和它的多连杆悬挂、簧下质量还是有一定关系的。

考虑到这车在短短的20多天，经历了阿尔泰山、昆仑山等各种延绵的山道、沙漠里的极热、高海拔以及零下的冰雪天，复杂路况加上强反差的气候，所以在拉萨做了一个全面检查，是否哪里有漏油的地方？底盘的各个连接处是否有松动？电子系统是否反应都正常，这些全部都查了一遍，一切都很正常。

在这里也要说一下不足的地方，方向有点轻，会造成路感偏弱，在高原上山的时候，动力还是有点延迟，要加95号油，在内陆没有问题，但是在西藏个别地方只能加92号油，智能娱乐的有些功能，太灵敏了，如果你带着墨镜长时间行车，系统会有可能认为你在疲劳驾驶，这时候会自动把音响开到最大，会有被吓到的感觉，被折磨了几天，最后才发现其实是可以关掉的，但是它的车载wifi挺牛的，我们在很多手机没信号的地方，它的wifi依然有信号，关键是它还可以终身享受免费基础流量，三年免费娱乐流量。

我想说的是，原本真的以为，祖国的这条极美的边境路线，可能需要那些大品牌的硬派越野才能去领略，但是我现在可以毫不夸张地说，咱们国产的品牌，一样可以游走在这条世界级景观大道之上。

愿我们国产车越来越好！