行业突破变革！选择大于努力
商情，专注行业22年
据相关数据显示，去年单山东一个省的产量便达到了69.95万辆，不难看出，在过去监管的真空区中，低速电动车成长极快，为农村电动化出行提供了便利，作出了贡献。但随着六部委一纸“升级一批，规范一批，淘汰一批”的加强低速电动车管理的通知，这也意味着，低速电动车的强监管时代来临了。
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新政策下，低端企业将被洗牌，资质企业受宠
很明显，在国家铁板钉钉的政策法规面前，低速电动车已被国家纳入重点管理监控对象。据相关数据显示，低速电动车企业超过百家，但真正具有安全生产条件的只有十几家。新政监管下，大部分低端企业将被洗牌，退出市场，让合规合法化的低速电动车真正为民所用。
而在这种大背景下，金迪非但没有受到影响，反而直面挑战，越战越勇，“芝麻开花节节高”了。金迪传来喜讯！工信部又一款新品通过3C,符合公告标准！至此，金迪品牌的多款电动三轮车进入工信部目录，喜获上牌资质！
这也不难预测，未来经过优胜劣汰后，低速电动车行业市场将更为规范，对金迪这样产品有品质、安全有保障的企业来说，这将是更好的发展机遇。
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经销商无措：我到底该怎么做？
自国家关于低速电动车的管控政策出台之后，经销商们却犯了愁：厂家过渡期内是不允许生产低速电动车吗？过渡期后我们经销商也不准售卖低速电动车了？是这个意思吗？什么样是有资质的低速电动车，又该如何选择？等等……
面对众多经销商的心中疑惑，从当前各地执行情况来看，要真正从根源上实现低速电动汽车的规范化，国家标准出台是重中之重。
从当前形势来看，各地积极响应国家号召，在国家标准出台前建立了适合区域发展的整治措施。如山东、河南、湖北、海南等省市针对低速电动车治理问题已经做出了意见方案并投入实施，各地均设置了3-5年的过渡期，为低速电动车规范化发展提供了更加宽裕的时间与空间，在这段时间内，低速电动车销售与使用并不违法。
所以，经销商不必太过烦心，根据目前地方政策，长远安排正向前行即可，不过需重点考虑品牌资质及实力，才能实现与厂商的共赢。当然经销商也面临着压力和挑战，政策逐步落地后，不具备资质的低端企业将陆续关停，余下的优秀企业品牌代理竞争也随之激烈，优秀企业定会优中选优，经销商也要迅速动手，做好充分准备。
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金迪冲在前列：有实力，有资质，有优势
在新的产业形势下，金迪作为高端电轿行业的领跑者，迅速行动，有着高瞻远瞩的战略布局。早在2016年便率先完成了合法挂牌，取得路权，并获得国家工信部发布的《道路机动车辆生产企业及产品公告》，获得电动正三轮摩托车独立序号生产企业。
产品性能和参数通过国家检测机构所有强制性试验且所有试验检测结果合格，通过并获得中国质量认证中心的CCC认证。
对于一步一个脚印走到今天的金迪来说，“不打无准备之仗”的道理早就了然于胸。2019年1月25日，又有四款产品一致通过3C认证，获得中国质量认证中心颁发的中国国家强制性产品认证证书！目前金迪已筹备10个单元，共30个单品组合的资料全面申报；可满足未来全国各地市场对上牌产品的需求！
本期编辑：Susu
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