四个头管还带一个地震仪？这辆工业朋克风自行车到底是哗众取宠？还是……

大家好，欢迎大家收看新一期的单车基械匠。

在自行车设计的世界里，每一个数据都有它独特的范围所有。但是你又有没有考虑过，这些在今天看来已经约定成俗的角度，为什么要这样设置呢？比如当你自行车头管角度，前叉位置或者车轮在前叉的安装位置发生变化以后，会有什么奇怪的现象发生呢？

不过这种情况除了你去亲手一个个的做出来去感受，似乎也没有一种更直观的方法来感觉。

为什么会有这么一辆车？仅仅是哗众取宠吗？

随着问题的深入，我找到了在2016年4月的Bespoked手工自行车展上的这辆“自行车”。制造者Robin Mather用了六周时间来制造这辆可以大范围调整头管角度，前叉偏移量的朋克机械风的自行车。

RobinMather可不是一个初出茅庐的自行车爱好者，他是一位资深车架制造者，每年都会手工制作30-40个车架。

他说道：“我们今天的自行车已经是一种高度成熟化的设计，但是我依然还是觉得这些设计很多的都是在基于管理，而不是真正的理解。我想知道对于某种特定类型的自行车来说，虽然一个曾经被认定的头管角度很好，但是这只是因为它以前很好的完成了很多动作，但是是否会有更好的位置呢？虽然我认为这并不会导致过于激进的设计，但是我还是希望可以从这些探索过程中了解更多深层的东西。”

RobinMather这样的态度推动了自行车的创新和前进。虽然会有人说自行车的设计已经是一项很成熟的技术，我们多年来一直都在这么做，它具有非常精密的要求，不要轻易的去改变它。这样的认识我们不置可否，但是这并不意味着这是阻止我们更好的去理解这些设计的原因。

这台朋克风的怪异自行车上都有什么？

这辆车最引人瞩目的地方就是前三角中间的类似地震监测仪器的记录仪，它实际上是一个机械的三通道模拟数据的记录仪器。可以测量骑行者的转向方向，转向扭矩以及倾斜角度。

车头设计有四个位置，可以模拟从64.5度到90度的头管角度，前叉的前伸量可以从95mm调节到负的32mm，而且这两个调整是互相独立的。

因此，一旦是调整了头管角度和前叉偏移量以后，你就可以测量出这些数据变化究竟对你的操控有多大的影响。

坐管角度是从RobinMather自己的山地车上复制过来，因为他觉得，这可以尽量少的减少其他变量对车头的影响。

记录仪通过齿轮和链条和后轮连接，一旦开始骑行，记录仪就开始工作，并且做了减速处理（用更小的齿轮带动更大的齿轮），并且这样设计可以调整仪器图纸的灵敏度。

三个数据中的倾斜角度通过后轮上的一个小滚轮驱动，滚轮尽可能低的旋转，以便可以清晰的反映出相对于自行车中心线的位置，整个车的倾斜角度和转向扭矩。

用于测量专线个角度的杠杆比例是可以调整的，具有多个孔位，所以你可以通过调整笔的位置来调节灵敏度。

第三个数据是转向扭矩，连接杆可以在车把下方的固定杆（之所以不叫前叉头管，是因为车把并不是安装在前叉上），并且具有一个额外的碗组轴承，所以，你在转向中施加的里就会压缩下方的小弹簧，并联动后方的笔在转动的仪器上进行记录。

到目前为止，关于这辆朋克机械风的“试验”自行车就这么信息。至于骑起来这么样，只能问设计者本人了。他说下一步要做的就是把这些模拟线条量化成为实际数据。

好吧，今天的内容就到这里，我们下期节目再见，单车基械匠，每天给您带来更多新奇，好玩，有趣，实用的单车知识。

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