不要再说什么11速就够用了，这次升级可不简单，快抓紧时间站队吧！
Campagnolo已经早在几个月之前就已经推出了首个12速公路车套件，虽然在更早的时候意大利TISO公司就推出了12速的公路车变速，但是并没有得到太大的关注。前几日sram的12速预生产公路车型号也被曝光，基本公路车12速时代已经全面展开，剩下的shimano据说12公路车套件工作也已经接近尾声。发布12速公路套件也只是时机问题。
12速record公路套件
大概在2012年的Tiso12speed无线变速
对比现有的cp和sram的12速公路车套件，两者之间有一个很大的区别就是的最小齿数。Campy的12速套件依然是在之前塔基的基础之上来设计，所以最小飞依然是最小11t飞轮，sram则不同，使用了类似于eagle套系里山地车飞轮组上的最小10t的设计。Shimano我猜测应该会用到最新的m9100上的塔基结构，同样来增加10t飞轮达成12速套件。
现有塔基直径限制了最小飞轮片齿数
就目前结构来看，如果想要制造更小的飞轮片的唯一方法就是减小飞轮片的内径，sram使用的就是这种缩小内经的方式，M9100也同样。这也是shimano的新塔基以及sramXD和XDR塔基所提供的功能。所以我觉得的塔基飞轮结构，并不仅仅是为了增加速别的，而更多的是为了增加一个10t的飞轮而做出的妥协。
虽然两个塔基结构不同但是目的一样，那就是安装更小的飞轮片
为什么？
其实从目前的这几家的12速套件来看，并不是因为目前的塔基结构无法安装更多的飞轮片在上边，因为cp已经在这样做，而且还是从10速开始就一直这样。我觉得最主要的还是因为设计思路不同，或者说是一种手段或者实力的展示。
为啥人家cp还有rotor就能不改变塔基上12-13速的飞轮呢？
比如，就像各种规格的五通一样，显示我具有定制标准的实力，虽然其中也会对性能有一定的提升。早期统一规格的意规和英规螺纹中轴就那么一无是处么？压入的就一定好吗？那为啥pinarello还在用英规的外挂中轴呢？既然各家都说自己的五通好，为什么就无法统一规格呢？
pinarello的车架就用的螺纹五通，不也一样拿冠军？
如果还要举例子，从10速过度到11速的时候，有多少人对自己的塔基和飞轮进行了机床加工，就是为了以更省钱的方式来安装新的11速飞轮，而你切掉的也不过仅仅只有1.7mm。
当年非常流行切割飞轮，塔基改11速
可能你要说这还不够多么？车上的空间可是寸土寸金啊。那么，你这会去看你的公路车飞轮和轮组还有飞轮与车架的距离，你会发现，在现有状态下，再多个1.7也依然比较宽松。
空间不够，应该还不是各家12速遇到的最大问题
下边重新说回sram公路车上的的xd塔基，因为就现在xd和xdr塔基来看，两个塔基最大的区别就是xdr塔基比xd塔基的花键口向内长出了1.85mm，仅此而已，而且xdr塔基还是是可以通过增加1.85mm的垫片后，来安装eagle的飞轮使用在山地车轮组上的。
那么，为什么还要有xd这种结构或者shimano的M9100上的那种塔基结构呢？
目前shimano的新的m9100的塔基结构并没有开放授权，还属于我让谁生产谁才可以生产的状态，而sram恰恰相反，xd塔基不收取任何授权费用别的厂家就可以生产制造，我个人来看也是和两家在变速器上的市场占有率以及影响力有一定关系的，虽然号称三大变速器厂家，但是shimano目前的状态那绝对是无法撼动的强大，也只有这种状态才会有这种，有你没我有我没你的做法，也是一招险棋，要么对我粘性更高，要么就是对我彻底决裂。
DT是首家得到shimano授权生产micro spling塔基的公司
从最早sram爆出的单盘系统以及后来的eagle系列，都有点险中求胜得状态，一方面建立自己的系统，一方面扩大自己的影响力，山地车上sram都一直还是很有优势的，所以从山地车入手，到把技术延伸到公路车也是比较正常的选择。
其实新的塔基根本不是什么空间不够的问题
前几天，新爆出来的12速套件的牙盘使用了一个非标结构的50-37和一个10-28t的飞轮，就可以达到11速上的55-39牙盘配合11-30飞轮的效果。从这也能看到设计思路的不同。
你们确定这样的齿比在公路车上实用吗？
我算是一个比较保守的公路车爱好者，也确实不太喜欢现在sram的这种追求大变速齿比范围，忽略掉细腻性的设计。山地车还好，放在公路车上是不是合适就要另当别论了。
爵爷当年1小时记录的赛车齿比是58-14，比值为4.14
12速sram的齿比最大为50-10，比值为5
所以，上边说到的12速sram原型产品为例，我宁愿要一个标准牙盘搭配一个12速的11-30飞轮也不会选一个50-37的牙盘来配合一个10-28的飞轮，从11速到12速，仅仅多出了一个小齿片，而这个小齿片却出现在了多数人都不希望出现的位置。试问大多数人，55-11的飞轮搭配，有多少人可以用到？或者说有多少机会可以用到。与其增加一个10T的飞轮来达成12速，其实还不如把这个飞轮添加在一个11-30中间的一个你希望的位置。
我宁愿要一个12速飞轮，把多出来一个飞轮放在中间
但是，sram的公路车套件给你的结果是，不仅仅飞轮的齿比是我给你固定好的，而且牙盘的齿比以后我也要给你固定好，这就有点尴尬了。而且从m9100的飞轮来看，估计以后shimano的公路套件也是如此。
一体的牙盘和一体的飞轮，早已给你做好了一切打算
就像之前有人给我说什么，这些东西存在市场已经这么多年了，他们一定有它们的优势所在，你不能说他们不好。对，我承认确实有优势，但是一旦优势成了强势以后，你就成了弱势，以后就不会是你想要什么，而是我要给你什么。可能啊，这对于多数的傻瓜消费方式来说，也许会更有优势，不用再过多的去研究什么齿比搭配，不要打岔，是过多的，并不是说不用。什么路况用什么齿比，只要几个简单的组合就可以应付大多数的路况，就像一个普通生，没有偏科，但是也没有特别优秀的成绩表现。
继上个世纪90年代campy在山地车市场落败后就一直没有再涉足过这个领域，再到几年前sram在cp和shimano两家电变夹击下差点被挤出环法舞台来看，shimano的影响力不可谓是巨大。
当年的campagnolo山地车变速套件
从10速到11速的平稳过度时，虽然当时就有很多人说10速我觉得就够用了，11速没有必要，再到现在12速到来时，我觉得11速就可以了，12速没有必要吧，这样类似的声音。
12速真的来了，你想好站谁一边了吗？
其实终究12速慢慢还是会成为主流，但是这次你就要站队了，一旦你选择了它，如果再想换，成本可就比以前要高多了。12速时代到来了，你想好站在谁的一边了吗？