15万左右 乐趣满满的合资SUV 这两款让很多人都在犹豫！

对于如今越来越个性潮流、追求驾控体验的年轻消费者来说，想要找一台外观时尚同时又有驾驶乐趣的小型SUV，好像可以选择的并不多，但教授在一番思索之后，发现有两位选手非常符合，它们就是马自达CX-30和丰田奕泽双擎混动。

为什么是这两款？马自达CX-30自然不用多说，拥有马自达正宗的血统，天生就是为驾驶而生，而且出色的魂动设计，更是深得年轻人的喜爱。丰田奕泽则是最不像丰田的一款车型，高度还原概念车的外观，而且在新增了双擎混动车型之后，动力体验更加出色。

既然是潮流个性的SUV，那么外观内饰的对比自然是不能缺少的，先从CX-30开始。第一眼看到CX-30也许你并不会觉得惊艳，因为它依然拥有经典的魂动设计，前脸几乎就是由次世代马自达3昂克赛拉加高、增加黑色护板而来。但是你依旧能从中看到它那份精致感，配合经典的魂动红，将它的运动气息完全散发出来。

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侧面和尾部其实非常有海外版两厢马自达3的味道，两厢马自达3遗憾没能引进，但CX-30正好弥补了这样位置，这也是很多年轻人喜欢CX-30的原因。总结而已，CX-30在外观上是那种简洁、素雅、精致的路线，并不浮夸，但非常耐看。

反观奕泽双擎混动则是走前卫个性的路线，全车复杂的线条设计无一不在展示它的动感，侧面超宽的宽体，完全不像是一辆SUV应有的设计。后排车门隐藏式门把手的设计，让它看上去就如同一辆双门SUV。尾部类型于括号形状的尾灯设计，以及车顶的扰流板，都非常抢眼。

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教授认为，在外观方面，奕泽这种超前的设计，让它在CX-30的比拼中先得一分。

进入车内，你会发现两车也是截然不同的风格，CX-30摆脱了以往马自达内饰隔音一般、塑料感强的印象，采用大面积的真皮包裹，所及之处都是软性材质，而且视觉和触觉上都能感受到高品质。在设计上大面积的留白，看起来非常简洁，而且与尺寸并不大的中控屏融合的相当好，跟现今一众大屏设计形成鲜明的对比。

进入奕泽双擎混动的车内，很难想象这是一款丰田的内饰，向驾驶员倾斜的半包围中控台，让我联想到以前的丰田Supra，让它运动氛围更加突出。丰富的线条就跟它的外观一样，非常灵动。不过在材质用料方面并没有惊喜，大部分都是由硬塑料+搪塑组成，摸上去比较粗糙，而且视觉上看也毫无高级感。

因此在内饰的比拼当中，CX-30以出色的品质感收下这一分。

既然是小型SUV，那么重头戏肯定要数驾驶乐趣。先说数据，CX-30搭载的是创驰蓝天SKYACTIV-G 2.0L自然吸气发动机+6AT/6MT（本文以6AT车型作为对比）的组合。虽然这台发动机仅有158匹的最大马力，但是它与马自达自研的创驰蓝天6AT变速箱匹配相当成熟，而且变速箱足够聪明，因此它的实际体验远不能以数据来判断。

奕泽双擎混动车型搭载的是2.0升自然吸气发动机与电动机搭配的混动系统，发动机功率为146马力，系统综合功率为135kW，传动系统匹配E-CVT。奕泽双擎混动车型相比普通的2.0L自然吸气的车型，在动力上变得强劲很多，而且油耗也进一步的降低了。

在两车实际的驾驶体验中，CX-30给到教授的是顺畅自如的操控感受，虽然动力不算出色，但是你的每一次挑动油门或是重踩刹车，发动机和变速箱都能准确的得知你的意图，给你最正确的挡位和动力输出，这一点在跑山时尤其能感受到。而日常驾驶时，变速箱的平顺性也能兼顾的非常好。

奕泽双擎混动则是在动力上给了我惊喜，在加速时虽然E-CVT并没有换挡的那种冲击感，但是它却时刻让发动机保持在最高效的区间，没有很强烈的体感，但是时速表却在迅速的攀升，即使到了100km/h之后，依旧能感到动力的充沛。

底盘转向方面是最能体现操控的部分，这一点CX-30完全是优胜者。方向盘指向精准，足够细腻，而且在GVC Plus加速度矢量控制系统的帮助下，在弯道中驾驶者对于车辆的控制更为顺滑自然，非常酣畅。底盘对于路感的反馈非常玄学，它愿意给驾驶员保留路感，但又不至于产生那种不适感，悬架对于车辆的支撑完全是充足的。

相反奕泽双擎混动虽然底盘表现并不差，同样拥有不错的路感，而且后五连杆的悬架结构对于大颠簸化解更为优秀。但是方向盘的反馈是最为丢失运动感的，虽然指向也算精准，但是反馈力度、手感有一种虚假感，感觉就像是模拟器的方向盘。

马自达CX-30和奕泽双擎混动，它们作为同类型的竞争对手，在对于个性和运动的理解也各不相同。马自达的运动操控依旧难以击败，但丰田却在和混动系统上更胜一筹，不同的外观设计诠释着对各自美的理解。

最后，在两者的对比当中，教授认为没有一个绝对的优胜者。如果你正纠结如何在两者当中作出选择，那么少不了自己去亲自试驾体验！