波音：政府关门才导致系统没有更新！

本期划重点内容：

• 波音：政府关门了所以我们系统更新才慢了一拍。

• 美国飞行员：飞机肯定有问题，飞行手册上还有多少内容没写？

• 波音要么好好改正悬崖勒马，要么一去不返。

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美国时间当地3月13日，商业内幕（Businessinsider）头条刊文，据波音公司人员透露，在去年十月印尼狮航发生了波音737 MAX 8因MCAS机载系统接受错误读数自动拉低机头导致飞机失速最终坠毁的惨剧后，波音公司在数月内一直致力于737 MAX 8的系统更新；然而整个过程由于长达35天的政府关门一度变得十分复杂。

• 本来要更新系统，结果政府关门就拖延了。

根据华尔街时报当地时间周三的报道，波音公司曾在一月初就对MCAS飞行控制功能进行了调试和系统更新。然而，在技术工程很多细节上，波音公司的技术人员和联邦航空局的官员持有了不同的看法，导致更新中很多问题没有达成共识。

而紧接着发生的35天政府关门则使近5周的更新项目完全停滞。

除了空中交通管制员和安全监督工作人员一类的最重要干员以外，其余工作人员都因

为联邦政府关门而进入了‘休假模式’。

在这个过程中，联邦航空安全局官员和波音公司专家一致认为系统更新的延误是可以接受的因为在狮航后全球范围内没有再发生737 MAX 8坠机事件，并且波音公司已经再一次下发给各个使用737 MAX 8机型航空公司最新的飞行员使用安全手册来缓解未来可能发生的安全隐患，所以系统更新并不是那么迫切。

• 然而最近的报道明显证明系统更新是多么紧急，人命关天。

在埃航坠机事故后，美国媒体连续曝出多条大新闻。

首先是在埃航坠机事故前，就曾有多名美国航空公司驾驶员反映过737 MAX 8飞机的问题，他们表示737 MAX机型的自动驾驶系统会导致飞机出现突然俯冲的问题。在其中一名机长的驾驶过程中，当飞行员使用自动驾驶系统不久后机鼻就出现了急剧下降的情况，而最终是通过机长切断自动驾驶系统切换为手动驾驶才幸免于难。

另一位副机长则表示他所遇到的问题更为严重。 在启用自动驾驶系统数秒后，飞机机鼻向下倾斜并以每分钟1200-1500英尺（365-460米）的速率下降。虽然之后该机机长切断自动驾驶系统使飞机重新开始爬升，但是他们完全想不出任何理由导致飞机如此剧烈俯冲。

而第三位飞行员则告诉记者表示波音公司没有告诉飞行员在自动驾驶系统上有这样的变化。他甚至认为飞行手册上的内容并不完备，甚至几乎存在刑事上的缺陷（Criminally Insufficient）。 他表示让他担心的是他都不知道这架飞机还有什么是飞行员不知道的。

在这些仅仅只是听起来就令人毛骨悚然的信息曝光出来后，全球范围内的737 MAX 8飞行数量已经从3月初的1237架锐减至111架，并且多国已经严令在调查结果最终出来并且问题得到解决前不准737 MAX 8进入领空。截止到美国当地时间3月13日下午，包括印度尼西亚狮子航空在内的多家航空公司表示要将未来波音787 MAX的订单全部取消。在波音公司全年销售中占比80%的波音737 MAX系列如今正面临着并不光明的前景，如果取消订单的势头继续下去，已经市值缩水300亿美元的波音公司可能真的无法承担巨大的赔偿费用。

• 高悬的达摩克里斯剑已在波音头顶

事态已经足够严重，也真心希望波音能拿出一个作为全球航空业领航者的牌面，消除乘客和航空公司的顾虑。不然的话，理论上来说，若全球停飞波音737 MAX， 波音将遭受约50亿美元的损失。而未来还未出货的订单如果全部被取消，波音公司将蒙受约5845亿美元（约合4万亿人民币）的损失。也是就说，波音公司如果没有作出应该有的改变，两个波音公司搭进去都赔不起的损失可能将砸中这个巨人，而带来的连锁反应将波及到其旗下负责的军工，航空航天，卫星等领域。

对于波音来说，达摩克里斯剑已然高悬头顶。

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