专业视角|另一种间隔—尾流

尾流又称尾涡。尾流是指运动物体后面或物体下游的紊乱漩涡流，又称尾迹。流体绕物体运动时，物体表面附近形成很薄的边界层涡旋区。如果物体是象建筑物或桥墩那样的非流线型物体，流动将从物体后部表面分离，并有涡旋断续地从物体表面脱落。这些薄边界层或者分离流涡旋区将顺流而下，在物体后面形成紊乱的，充满大大小小漩涡的尾流。如果物体是钝体，尾流能保持很远距离，并对于为六中的其他物体产生影响。

飞机的尾流分类分为四种：1、由于螺旋桨飞机的螺旋桨高速旋转而产生的称为滑流。2、飞机机翼表面由于横向流动的气流而产生的尾流称为紊流。3、喷气发动机飞机的发动机产生的高温、高速尾流称为喷流。4、飞机机翼翼尖初产生的尾流称为翼尖涡流，翼尖涡流是航空器在飞行过程中形成的尾流的主体部分。由于机翼翼尖处有自下而上翻动的气流，从而以翼尖为中心形成高速旋转并向后、向下延伸的螺旋形气流。机翼两翼尖形成的两股涡流的选择方向相反，在两股涡流内测形成强大的下降气流，外侧形成强大的上升气流，从而对其后通过的航空器造成影响。翼尖涡流在航空器起飞时抬前轮那一点开始形成，直至该航空器着陆时前轮接地的那一点消失。

尾流的危害，当后机进入前机的尾流区时，会出现飞机抖动、下沉、改变飞行状态、发动机停止甚至翻转等现象。小型飞机尾随大型飞机起飞或着陆时，若进入前机尾流中，处置不当还会发生事故。

后机应该在不低于前机的飞行高度上飞行，方可免受尾涡的危害。

后机从后方进入前机的一个尾涡中心时，一个机翼遇到上升气流，另一个机翼遇到下降气流，飞机会因承受很大的滚转力矩而急剧滚转。滚转速率主要取决于后机翼展的长度，翼展短的小型飞机滚转速率大。如果滚转力矩超过飞机的控制能力，飞机就会失控翻转。

正是因为尾流存在的这些危害，民用航空法规规定了前后机的尾流间隔，如下图。

在管制指挥过程中，管制员们往往利用着两种间隔：水平间隔与垂直间隔，这两种间隔的相互转化可以算的上是管制指挥中最重要的一部分。但除了水平间隔与垂直间隔之外，根据飞机性能与天气情况的不同，还需要为飞机间配备另一种间隔——尾流间隔。

尾流是在飞机升空过程中产生，于飞机后下方形成一片紊流区，影响后续跟进飞机的飞行。飞机尤其是重型机，在低速光洁形态下，会产生极强的尾流，而这个阶段，恰恰是每一架飞机在终端管制区内要完成的。

华北空管局空管中心终端管制室始终将控制前机尾流对后机的影响，提供更好的管制服务作为对所有管制员的要求。在终端管制室里，每个扇区的每个管制员在接收移交的飞机时，第一步就是对飞机的机型进行识别，防止前机的尾流影响到后机。在终端管制室的《运行手册》中，根据国际民航组织标准设定了不同机型间应该配备的尾流间隔，并且不断对见习管制员进行抽查提问，加深这一概念。

由于使用目视间隔，目视进近等新的管制方法来面对日益增长的航班量，飞行员也开始为防止与前机小于尾流间隔，进入前机尾流区进行负责。虽然责任的一部分由飞行员分担，但在建立目视间隔与目视进近之前，终端管制室的管制员们会为后机提前告知前机机型，并提醒后机飞行员注意前机尾流。虽然移交了一部分的责任，但必要的情报服务，也可以帮助管制员们在加快空中流量运行的同时，保证飞机间有足够的尾流间隔。

除此之外，在终端管制室的模拟机以及日常培训中，都会对每一名管制员进行严格的要求，防止本场起飞、降落航空器间小于尾流间隔，同时也控制好低高度起飞的空军航空器，尤其是轻型空军航空器吃本场飞机的尾流。随着夏季到来，气压在不断降低，飞机的上升率出现了明显的下降，同时华北平原的风也不如春冬两季时那么强烈。在今后的几个月内，航空器之间尾流的影响将会愈发明显，而及时提供情报服务提醒后机与前机的尾流间隔，利用管制手段控制前后机不小于尾流间隔，是每一名终端管制员的责任。