2020年，中国商飞重创庞巴迪、巴航工业！
2020年，中国商飞重创庞巴迪、巴航工业！击败波音！
2020年，对中国商飞是难以忘怀的一年。
在这一年中国商飞实现了历史的突破。
翼哥总结为三大突破：
一是ARJ首次交付三大航。
2020年对中国商飞来说最为重要的事就是ARJ21飞机首次交付3大航。
为何这么说？
对于飞机制造商来说，最重要的事就是如何把飞机卖出去。
在全球民机制造界的大佬自然是空客、波音两家公司，当然他们是造我们通常所说的100座以上的大飞机。
而100座以下的支线飞机基本由加拿大庞巴迪和巴航工业E系列。
中国商飞不用说跟波音、空客比，就是跟庞巴迪和巴航工业相比也是小弟弟。
不过庞巴迪和巴航工业在空客波音两大巨头的压迫下，影响力日渐式微。
所以庞巴迪选择加入空客，C系列变成空客A220；巴航工业本也想加入波音，无奈波音遭遇诸多困难，暂时无力挽救巴航工业。
随着中国民航的飞速发展，现在中国民航在全球地位越来越高，特别是我国三大航进入全球十大航之列，对于飞机制造商来说，可是三大金主。
此外，中国民航的增速最快，对飞机的更新较快，所以我国三大航引进飞机数量在全球是最多的航司。
谁拿下三大航的订单，不说高枕无忧，也可说是发展基本有了保证。
中国商飞一下子就拿下三大航105架的订单，并在2020年开始交付，对商飞是突破，对竞争对手来说就是噩梦。
虽说是支线飞机，但国内支线飞机市场基本上为庞巴迪和巴航垄断，新舟60没有太大市场。
二是新用户突破5家航司。
除了在大航司有突破，在中小航司方面也有突破。
江西航空和华夏航空都接收了ARJ21飞机。
新用户一下子达到了5家：国航、东航、南航、江西航、华夏航。
其中最为重要的是国内支线领头羊华夏航空首次订购100架商飞的飞机，确定了50架ARJ21订单。
华夏航空这一决定对庞巴迪的打击还是不小的，因为原来华夏用的是庞巴迪的支线飞机，也意味着华夏航空的支线飞机将转换成ARJ21飞机。
也就是说，当国内民营、国资，大型、小型航空公司都采用商飞ARJ21飞机时，意味着庞巴迪和巴航工业的支线飞机在我国已经失去了市场。
三是单年交付数量超过以往总和。
因为中国民航恢复最快，制造能力恢复最快，而国外受制于疫情，无论是民航运输需求和制造能力都受到重创。
2020年空客达到566架，其中在中国就交付99架飞机，也是得益于在天津的组装厂。
波音则锐减至架157架，在中国遭遇重大挫败，交付量为0。
而ARJ21飞机近水楼台先得月，民航需求和民机制造恢复都快，当年实现交付24架，而过去交付的飞机总量才22架。
2020年一年超过过去交付量之和。
四是两大支线巨头退出中国市场。
更为关键的是，往日在支线飞机市场风生水起的庞巴迪和巴航工业在中国苦心经营多年的市场瞬间化为乌有。
庞巴迪虽然归入空客阵营，但制造基地还是在加拿大，还要在美国设厂，这样的飞机自然不能买。
国内使用庞巴迪飞机最多的华夏航空果断实现飞机转型。
此外，随着ARJ21飞机的交付，另一大支线巨头巴航工业也渐渐淡出国内市场。
实际上这两年，巴航工业一直主动向美国波音投怀送抱。
没想到疫情一冲击，波音扛不住了，终止收购巴航工业，让巴西人一时欲哭无泪。
不过巴西人还是努力往美国身上贴，在美国波音737MAX型客机接连发生两起致命空难、停飞超20个月后，2020年12月9日，巴西高尔航空公司让波音737MAX型客机重返天际，成为全球第一个在商业航线上恢复使用该机型的航空公司。
巴西在复飞B737MAX这件事上甚至表现得比美国人也积极。
虽然中巴两国曾在支线飞机上合作过哈尔滨安博威组装工厂，但发展得不温不火。
制造飞机还是要完全靠自己。
曾经拥有20架E190飞机的南航，如今只剩下2架E190飞机，2020年一口气退掉了10架E190飞机，E190退出南航也只是时间问题。
国内使用巴航E系列飞机的也从最多是53架减值目前的天津航空31架。
北部湾航空现在也有6架E190停下来了。
当然ARJ21飞机当前并非没有忧患，翼哥认为ARJ21飞机目前面临的主要问题：
一是机型的可靠性问题，能否保持较长时间的稳定运行，这将影响航班正常性与利用率。
二是利用率较低的问题，目前ARJ21利用率，与9、10个小时的正常利用率存在一定差距。
三是单位成本高的问题，没有可靠性做保障，利用率就低，单位成本就高，盈利能力就弱。
当然，中国商飞也在积极行动。
对于中国商飞，还有一则消息不太被人关注。
2020年7月，东航集团与中国商飞两家公司的总会计师对调，这一安排可谓手段高超，异常精妙。
一方面并非双方主要领导对调，可以减少外界特别是外方的关注程度。
另一方面从提升民机制造与民航运输之间的默契与融合程度来看，总会计师的重要程度从某种意义上来说并不亚于主要领导。
个人认为商飞的飞机安全性不会有问题的，关键的问题在于有没有生命力，能不能竞争得过波音、空客，未来能不能走得出国门。
因此，未来商飞生产的飞机面临的最大问题是不是可以给航空公司带来利润。
从以往中国制造的产品来看，都具备成本优势，价格优势，那么ARJ21以及C919具不具备这些优势显得非常重要。
后来者只有在价格上具备了绝对优势，才有可能赢得订单。
更重要的是要重视飞机在航空公司运营过程中的痛点，能不能给航空公司带来盈利，提升航空公司的竞争力，这一点显得尤为重要。
而总会计师作为财务领导更加洞察到企业或产品的成本、收入以及利润情况。
从这一点上来看，分别熟知民机和民航的总会计师对调的意义非常重大。
不管如何，只有我们自己的飞机上天了，有竞争力了，国之重器才有可能不受制于人。
航空公司在飞机方面的采购、维护等成本才有可能降下来，更重要的是争强了航空公司在谈判中的筹码，为国内航司赢得更多的主动权。