国六即将登场，废钢运输何去何从？（内附沙钢3月下旬调价）

十九大报告中指出，必须树立和践行绿水青山就是金山银山的理念，形成绿色发展方式和生活方式，所以近几年环保一直对废钢行业影响深远，而近一段时间许多钢厂对运输车辆要求愈加严格，部分钢厂表示只能允许国五的车进厂，不达标的车辆不允许入厂。

这可让废钢上游苦恼不已，国五的车一般都比较新，车主一般都舍不得用来拉废钢、废铁，大家都知道这破铜烂铁最易损坏车厢，原来可以用国四、国三甚至拖拉机拉着废铁去钢厂，环保重压之下，也只能是乖乖低头换国五，所以每次通知限制车辆的时候废钢行业朋友圈都会乱成一锅粥。

“国家第六阶段机动车污染物排放标准”包括《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》和《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》2部分，由环境保护部、国家质检总局分别于2016年12月23日、2018年6月22日发布，《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》自2020年7月1日起实施、《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》自2019年7月1日起实施。

那国五变成国六对废钢老铁影响到底大不大呢？

国六标准实施后，对于一辆车来说，降低排放的同时也会影响油耗和动力表现。而对于一个车企来说，标准一次次升级，对于排放处理也会变得越来越复杂，研发成本上涨不可避免，所以羊毛出在羊身上，最终成本的增加或许会反馈到车价上，最终导致用户车辆购置成本增加。但是各位手里有国三、国四或者刚买了国五车的老铁也不必过于紧张，据了解，目前市场上拉着废钢去钢厂的大多数还是国三、国四的车，部分铸造厂甚至可以让拖拉机、三轮车进厂，部分地区的钢厂也并没有明确车辆要求，而在河北、山东地区，国五也是部分钢厂严格要求。

小编以为，哪种类型的排放标准目前对废钢行情并没特别大的影响，至少在当前没有普遍强制要求最新排放标准的车才能上路的情况下，部分区域的钢厂迫不得已的严格执行车辆排放标准，也是“寒天饮冰水”，冷暖自知。所以目前来看建议各位老铁该吃吃该喝喝该睡睡，该装货装货，静等政策明确再说。

截止发稿前，沙钢新鲜出炉3月下旬调价，涨50：

、