成本指数 COST INDEX！

作为飞行员，如何在CDU性能页面（PERF INIT）的“左五”行选键输入成本指数已经像家常便饭一样简单，大家都知道成本指数是公司成本控制的途径之一，它决定了我们的经济飞行速度，但是你对成本指数真的了解吗？什么是成本指数？成本指数的意义？以及哪里获取现行有效的成本指数？相信大家肯定知道一些但又不是特别了解，下面我们就带着问题去探索一下，为什么作为职业飞行员，应该严格按公司的成本指数运行。

一、什么是成本指数（COST INDEX）

航班运行中，公司投入的运营成本大致可以分为时间关联成本和燃油消耗成本。

燃油消耗成本（FUEL COST）比较好理解，也就是大家所说的油价，按计算公式进行解读就是单位油价（如cents/pound)，那么时间关联成本呢？

飞机的维护费用、机组的小时费和工资、飞机的租赁费用、飞机起降费、机场服务费用以及空域使用费用等等都属于时间关联成本，还包括一些隐形的成本，比如机组月度或年度可用飞行时间，航班正点率，旅客满意度等。

时间关联成本与燃油消耗成本之和越低，说明公司投入运行的成本越低，公司利润才可以最大化，但是如何确定这个最低点呢，那就是成本指数！

成本指数（COST INDEX）即CI，它是飞机运营时的时间相关联成本与燃油消耗成本的比值，即“CI=单位时间成本（TIME COST）/单位油耗成本（FUEL COST）”。

二、成本指数的意义

为什么成本指数可以反映最低运营成本投入？

成本指数是让飞机管理速度，B737机型有效输入是 0 到 500。输入“0”会使经济（ECON）速度达到最大航程（MRC）；输入“500”会使飞行时间最短。

经济（ECON）速度是经过计算的速度，计划将运营成本降至最低，它是以飞行机组通过 CDU 输入的成本指数为基础的。FMC根据飞行员输入的CI值计算经济爬升速度，经济巡航速度和经济下降速度。低成本指数反映燃料费用高并且导致巡航速度低。

每当大家通过CDU在FMC面输入一个成本指数时，FMC都会按照该输入值，计算出本次飞行ECON climb,ECON cruise,ECON decent 速度，从而实现FMC管理自己的飞行速度。

值得注意的是，在输入成本指数后，FMC计算出的经济（ECON）爬升和下降速度是不随着燃油消耗而改变的，是该成本指数输入后，FMC计算出的固定值；但经济（ECON）巡航速度不同，它不但受燃油消耗的影响，同时还受外界风向风速和温度的影响，大家在巡航时见到的“顶风增大经济巡航速度增大，顺风增大经济巡航速度减小”就是这个原因。

这里介绍两个定义，即MRC和LRC。

最大航程巡航MRC（maximum range cruise):当输入0时会计算出最大的航程速度（MRC）和最小的航段耗油；

远程巡航LRC（long range cruise):以损失1%的燃油里程来获取较大的巡航速度。

假如单独考虑时间关联成本，速度越大，飞行耗时越少，时间关联成本越少，但是单位时间耗油太多；而燃油消耗却是曲线关系，假设按MRC飞行，燃油消耗成本达到最低，但带来的问题是飞行时间太长，时间关联成本增加；由上图可见，两者之和有个最低点，该点即最低运营成本投入点，该点对应的速度就是我们要确定的经济速度，也就是成本指数对应的点！

成本指数确定经济飞行速度，按照经济速度飞行使得时间关联成本与燃油消耗成本之和最小，也就是在环境一定的情况下可以使公司获得更大的利益。特别是当下航空业依然受疫情影响，形势依旧严峻，精准的成本控制已经成为航空公司“开源节流”的措施之一。

三、确定现行有效的成本指数

一般情况下，成本指数在一段时间内都比较固定，但它其实是个可变值，它受市场变化特别是油价的浮动影响较大，公司也会在更新成本指数时，第一时间做到通知全员，那作为执行者，如何确定现行有效的成本指数呢？

位于EFB的计算机计划里面，签派员会把最新的成本指数进行体现，如上图所示，每次飞行前准备，飞行员需要确定有效的成本指数并正确的进行CDU输入。

可能您会考虑按照经济速度飞，顶风、高高度的时候，经济速度太大，有超限的风险怎么办？顺风、低高度的时候，经济速度又太小，后机追赶，不能保持怎么办？26000英尺以下巡航，经济巡航速度依然是马赫数，下降时有超速风险怎么办？

保证安全是我们的首要任务，状态第一位是飞行员的铁律，按经济速度飞行的首要原则是在安全的基础上，这并不是绝对的执行问题，是希望大家在飞行过程中，在保证安全、满足间隔要求的情况下尽量使用现行有效的成本指数，按经济速度飞行，“点滴汇聚，以成江河”！疫情未散，你我携手，共度难关！