魏建军的野望：跨越长城，走向世界

磕磕绊绊30年后，中国汽车业终于混出个样了！

过去8个多月，疫情阴霾下，全球各大行业惨遭暴击，汽车业尤其惨，销量直接冲着腰斩去了。搞的“德国汽车教父”费尔迪南德悲观预测：全球汽车市场至少得10年，才能恢复到2019年的水平.....

寒冬中，无论奔驰、宝马，还是大众、丰田，欧美日韩的汽车巨头们都不好过：奔驰二季度巨亏136亿，宣布裁员3万人；宝马裁员6000人；捷豹路虎全球共4万员工，直接停薪留职2万人。

令人意外的是，中国汽车品牌却上演逆风翻盘。9月7日，长城汽车发布8月产销数据显示，8月销量超8.9万辆，同比大涨27%。

对国产汽车而言，这是一次来之不易的胜利。因为30年前，欧美日韩的合资车称霸中国时，自主品牌才刚刚起步。

30年光阴，从夹缝里求活路，到锋芒毕露，其中的奋斗史称得上可歌可泣。

壹

 

提及中国汽车工业，肯定离不开两个标签：从无到有、从弱到强。这话一点不夸张，遥想1949建国之初，全国汽车保有量仅5.1万辆，而且没一辆是自己造的.....

先辈们深知“落后就要挨打”，为了彻底改变中国汽车业，承载全国希望的一汽、二汽、上汽相继成立。

怎奈刚学会走路的，毕竟干不过已经会跑的，当年我们技术、人才、设备要啥没啥，造车纯粹是硬着头皮上，造出来的车肯定没法和欧美货相比。

所以在很长一段时间里，合资车一统中国汽车市场，国产汽车只能在夹缝中求生存。直到1990年前后，长城、吉利、比亚迪等自主品牌先后成立，打响轰轰烈烈的国产反击战。

1990年，保定青年魏建军接手了亏损数百万的长城工业，也就是后来的长城汽车，一头扎入汽车业。比起1997年入局的吉利，2003年由电池业转战汽车的比亚迪，长城也算老大哥了。

但入局早不能代表什么，当年长城、吉利都曾被排挤的灰头土脸。1994年，国家出台《汽车工业产业政策》，明确了以轿车为主的汽车发展方向，而且规定汽车生产要搞“目录制”管理，当时本就不被承认的民营车企，连轿车生产资格都没了。

对民营战队而言，天大的委屈，也只能默默承受。郁闷不已的魏建军跑美国转了一圈，发现那边非常流行皮卡，相比之下中国皮卡市场简直就是个处女地，于是在1996年毅然带领长城专攻皮卡。

没想到当初的曲线救国战略，却成就了长城。进入皮卡领域后，魏建军带领团队不断深挖市场，并成功打开国产SUV市场。

2002年5月28日，北京新大都饭店，中国第一款经济型SUV——长城赛弗正式上市。8多万的惊喜定价，配上澎湃的越野性能，让塞弗火遍大江南北，上市1年就卖出3.8辆，一度被称为“中国最具性价比的车型”。

塞弗之后，不少车企杀入SUV市场，合资车的SUV也被逼降价。从这点上来看，是长城开创了SUV开入寻常百姓家的好时代。

后来的事大家都知道了，2000年后随着中国加入WTO、改革开放造富国民，中国汽车市场迎来井喷，并常年蝉联全球最大汽车市场。巨大红利下，合资车赚的盆满钵满，创业维艰的自主品牌也终于熬出头：

长城专攻皮卡、SUV，截至2019年初，旗下哈弗SUV全球销量突破500万辆，而这是奥迪入华30年才取得的成绩，当之无愧的中国SUV领导者。

吉利这边，大江大河30年，从无证上岗做到年销超百万辆，在国产轿车中遥遥领先，抽空还收购了北欧豪华品牌沃尔沃；比亚迪则深耕技术，从锂电池、动力芯片，到整车生产线，建立起一个庞大的新能源帝国。

当年爹不疼娘不爱、没钱没技术的民营战队，30年弹指一挥，已经挺直腰板与合资车正面交锋，回首来路恍然隔世！

贰

2020年对国产汽车而言，是考验，同时也是机会。

今年7月，长城汽车迎来三十周年。回头一捋，30年间长城获得“连续22年蝉联皮卡国内和出口销量第一”、“连续10年蝉联中国SUV销量第一”等辉煌战绩。

按中国人的调性，是该鞭炮齐鸣，好好庆祝下。但魏建军反其道而行，通过一部微电影发出灵魂一问：长城汽车挺得过明年吗？

短片的氛围大概是这样的：“长城未来会怎样？依我看，命悬一线”、“过分依赖前30年，长城汽车，挺得过明年吗？”、“没有退路，才见出路。”

这话并非作秀，而且一点不假。宏观环境摆在那里，全球汽车行业惨不忍睹，奔驰、宝马都裁员自保的时代，“活下去”可不就是首要目标吗。

而且就算没疫情，汽车业也走到了悬崖边上：2017年开始全球汽车销量就开始逐步下滑，2019年全球新车总销售量 9030万辆，同比下跌超4%。

作为全球最大汽车市场，中国市场的销量也在下滑，而且华泰、众泰、海马等一大波车企不是停产就是欠薪，互联网造车那边也是连年巨亏，却卖不出几辆。

车卖不动了，是全球共识。按这速度跌下去，未来中国车企极有可能倒闭50%以上。

这种背景下，魏建军能说出“命悬一线”，说明没被国内SUV领导者的称号冲昏头。教父到底是教父，永远保持危机意识，永远在刀尖上舔血。

当然，未来自主品牌的机会是很明显的，尤其是长城、吉利、比亚迪这些从黑暗森林中跑出来的选手。

长城汽车2020年中报显示，上半年实现营收359亿元，同比下降10.88%；归属于上市公司股东的净利润11.5亿元，同比下降24.46%。

虽然受疫情影响，营收、净利润均出现下滑，但比起二季度巨亏136亿元的百年奔驰，国产品牌这回已经很硬了。

再看8月捷报，长城销量89442辆，同比增长27％，旗下哈弗、WEY、长城皮卡、欧拉四大品牌销量均高于去年同期。尤其是“国民神车”哈弗H6，销量高达2.7万辆，同比上涨9.7%，连续87个月蝉联中国SUV销量冠军。

正是因为长城汽车的逆势表现，其在资本市场颇受关注，今年7月至今股价已大涨2.3倍。

20年前，国产汽车给人的形象就是便宜、质量差，如今来看，沧海桑田，早已换了人间！

结语：

老百姓这么捧长城，那是有原因的。

30年来，长城死磕技术，一手建立了涵盖欧洲、亚洲、北美的“七国十地”全球化研发布局，以及11大全工艺整车生产基地和5个KD工厂在内的“11+5”全球化生产体系。

如此扎实、雄厚的技术内核，那是时间和口碑的沉淀，类似比亚迪在新能源领域的技术积累，绝非互联网造车烧几百亿，吹几个概念所能比拟。

而且魏建军算是民营战队里看得比较远的，很早就启动了长城汽车的全球化布局：

2019年，长城汽车在俄罗斯建厂，并发布了瞄准全球年轻群体的哈弗F7，这款车定位于AI智能网联SUV，整合了AI语境、智能娱乐、车联网、智能安全那些高科技配置，算是哈弗顺势潮流走向智能化的一步。

今年初，长城又跑到印度、泰国收购工厂，剑指整个东盟市场，全球化布局高歌猛进。

面向充满不确定性的未来，长城和国产汽车将如何更上层楼，突破瓶颈？答案或许就像魏建军说的：全球化是中国车企唯一出路，长城汽车一定要走出去，就算是死，也要死在国外。

不留退路，才见出路。中国5G、芯片等高科技如此，汽车亦如此！