千呼万唤始出来,这款全新德系SUV成为广州车展吸睛王

SUV的火热,现在看来还一眼望不到边。不管是全新成立的一大票新能源品牌,还是WEY,LYNK&CO这样的自主潮牌,或是其他,都在尽全力打造和完善自己的SUV产品序列。广州车展发布的斯柯达柯珞克,定位于紧凑级别,可以说是最近几年对斯柯达最为重要的产品。

柯珞克这个名字初听有点迷茫,其实意义很美好。“珞”字取自《道德经》的“琭琭如玉,珞珞如石”,意思是外表已然如玉,内心坚如顽石。也很符合斯柯达一直以来高品质但低调的作风,但这不是关键,关键是柯珞克是一款很有“料”的车。

毫无疑问的,柯珞克出自于中国人民的老朋友,大众最新的MQB平台。第七代大众高尔夫,第三代奥迪A3,第三代奥迪TT,第三代斯柯达明锐等都是这个平台的兄弟。技术含量跟前瞻性是肯定的,而柯珞克作为MQB第一款紧凑级别SUV,斯柯达很慷慨的给了一幅好身材。

国产版柯珞克轴距加长 50mm 后达到 2688mm,车身也相应增加50mm,这是一个什么概念呢?第一代途观的轴距是2684mm,最新款CRV轴距也才2660mm,对于从来不嫌大的中国人来说,等于花更少的钱,买到了更大的空间。另外针对国内的路况,柯珞克国产以后离地间隙会较海外版提高9mm,不管是城市代步还是下乡探望丈母娘都没有丝毫的困难。

动力总成惊喜不大,都是EA211系列发动机,提供TSI230和TSI280两种动力,都是搭配7挡DSG变速箱。而且全系标配发动机启停功能和制动能量回收系统,这会让柯珞克具有更好的燃油效率。采用这套动力系统的车型,一年在国内要卖出好几十万台,成熟,好用,效率高是主要特点。

MQB平台保证了柯珞克全球领先的硬件基础,从广州车展的实车来看,二师兄认为视觉质感同样是柯珞克非常有竞争力的部分。虽然斯柯达的SUV试水作品野帝在欧洲卖得不错,但和国人的趣味相差甚远,柯珞克显然不会重蹈覆辙。

大众斯柯达旗下的车型,先不管大小,也不管用料如何,做工一直都称得上是合资车中的标杆,内饰缝隙经常是连一张纸都插不进去。柯珞克也是如此,内饰的精细程度直逼奥迪。另外柯珞克的车内大面积采用软性材质,同级别来说较为厚道。

内饰整体布局比较传统,不过比大众的那种严肃的风格还是要轻松许多。镀铬条将中控台分为两部分,跟出风口的亮条相呼应,精致得恰到好处。方向盘跟换挡底底座辅以小面积的钢琴烤漆,提升了高档感。高配将会搭配菱形格座椅还有全景天窗,这比一味的堆砌配置更能显现出品味。

相对于内饰来说,这款车的外观就更显得骚气了。应该说斯柯达上一辈的产品,其实本身素质也很好,但爷爷辈的设计风格严重打击了消费者的热情。中国的消费审美还是很超前的,比如锋利硬朗的速派就有很多人年轻人喜欢,二师兄相信这一次斯柯达是走对了路。柯珞克外观非常干练潇洒,没有一丝赘肉,像是刚从健身房里出来的小伙。

主打的橙色也能很好的体现出运动感,鉴于德系车的油漆很厚实,实车在阳光下的效果肯定会更漂亮。虽然脱胎于大众,不过柯珞克很好的突出了自身的家族风格,格栅,分散式的前大灯,C形的后尾灯都很有特点。没有法系或者其他品牌非常怪异甚至无法理喻的元素,舒展,精干,流畅,精致,既保持了德系车的特色,又有斯柯达自己的风格,二师兄相信这样的德系SUV才是国人喜闻乐见的。

定义一台好车,不管用什么标准来衡量,柯珞克都非常OK。但是有一点始终是柯珞克或者说斯柯达品牌下面的车型无法回避的,那就是大众品牌那巨大的阴影。确定以及肯定的说,大众在途观L之下还会布局一款大众品牌的紧凑级SUV,到时候就会出现“差不太多的价格,为什么不买大众?”这种问题,看来有个马云一样的爸爸,也是一种苦恼。

中国人喜欢德系车,是打心眼里喜欢,所以很多品牌都以德系为师,观致,宝沃不管正宗与否,都恨不得在脸上写“德系车”三个字。大众虽然是毫无疑问的德系霸主,但鱼翅燕窝天天吃总有一天会觉得平淡。反过来思考,如果喜欢德系,也不想随大流,何不忘掉那些并不便宜的“高仿品”,选择纯血德系的斯柯达?

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