质感提升续航靠谱：试驾北汽新能源EX360
以一个北汽新能源老车主的视角来看，无论是整车质感，还是驾驶感受，EX360都有很大提升。新车定价10万元以内，性价比很高，而且北汽的售后服务还是很好的，这一点在近两年的用车中深有体会。
作为一个北汽新能源老车主，在接到EX360的试驾邀请后心情还是比较激动的。可是试驾完之后，对着电脑想了半天都没有提笔，作为一个和北汽新能源品牌有密切接触的人来说，不想简简单单为大家呈现试驾内容。所以最后决定，本篇文章就算是用北汽新能源EV200老车主的眼光来看北汽新能源的新车吧。
在试驾之前，我对新车还是有一定期待的。第一个是车辆底盘质感是否有提升，其次是车辆动力系统表现，还有就是续航是否与厂商宣传的相同，最后当然是整车有没有给我这个老车主带来惊喜了，下面我们就一同来找找答案。
内饰外观小提升
关于车辆外观方面的内容就不过多介绍了，因为在上上周我们已经对新车进行了静态体验，点击阅读原文，可见详情《预售8-10万元 静态体验北汽新能源EX360》。
在刚刚进入EX360的车内后我发现，新车的关门声音与我的那台EV200相比，质感提升了不少，虽然没有德国车那么厚重，但已经脱离了廉价感。
座椅填充物材质偏硬，坐进去的感觉是那么的熟悉，要不是因为SUV车型坐姿高了点的话，我真以为是坐在自己车里。因为我的车也已经跑了七万公里了，对于这个坐感偏硬的座椅来说，你刚做进去可能觉得有点硬，但是长时间驾驶后不会有特别疲劳的感觉。
内饰和EX260相比设计没变化，只是一些细节之处的更换了材料。虽然都是硬材料，但按上去不会有异响，整体做工相比于我那台车进步很大。
启动车辆，找了半天钥匙孔居然没有，后来才发现车辆增加了无钥匙进入和无钥匙功能，而且一键启动按键还放在了放线盘的左边，不管左边右边了，增加了之后的确方便了不少，因为在日常用车中我们经常会有两手都拎着沉重东西的时候，不用掏钥匙就开门启动车辆的场景我真的已经梦了好久了。
车辆启动完成之后，仪表盘上会出现“READY”字样。这个仪表盘我真的是太熟悉了，已经看了他7万公里了。左边是功率表，右边是时速表，虽然整体样子没变，但信息显示还是很全的。电量、车辆平均电耗小计里程等信息都是直接显示，非常清晰。当然还有数字仪表功能，这个功能行车时非常利于驾驶员观察当前时速，对于按着限速跑的我来说，深知他的便利性啊。
换挡机构依然是旋钮式，手感与我的那台车相比进步了很多。上面有R、N、D、S四个档位，与之前北汽车型的R、N、D、E有所变化，在这里E不见了，增加的是S档位。
从上车到启动车辆，还未行驶的我已经得到了一些惊喜。例如老车型换挡旋钮质感不强、内饰板拼装工艺欠佳的问题都已经得到了改进。信息丰富的仪表盘得到了保留并且还增加了无钥匙进入和启动的便利性功能。从这几点来说，新车在进步。
驾驶质感进步明显
开始动态体验，挂入D档，抬起刹车，车辆缓慢的向前行驶，在踩下加速踏板让车辆发力的瞬间，整车会有一个非常非常细微的抖动。这感觉在速度起来之后，完全松开踏板时也存在在。
这个细小的震动只会出现在动力系统发力瞬间，继续加速的话，动力系统就会变得非常平顺。新车更换了马力和扭矩更大的电动机，比之前的EV200和EX260电机功率都要多大。
如果把我之前那台EV200的排量比作是一台1.6L排量的汽油车的话，EX360可以说是在1.6L的基础上加了一个涡轮吧。就我目前开过的所有电动车来说的话，EX360的动力不是最强的，但绝对处在中上水平了。
跑得起来也得站得住，EX360的刹车踏板脚感很线性，只不过偏软，你需要将踏板踩下一半后才会感觉到明显的刹车力，初次驾驶给人的信心不够，如果你之前开的德系车，你需要适应，如果你开的是日系车的话，很块的就可以上手了。
悬架也是我此次关注的重点，因为我的那台EV200悬架初段有些硬后段偏软，行驶起来前排感觉还好，后排在只做一个人的情况下有点颠。而且悬架在经过较大坑洼时会有松散的感觉，还有就是在处理连续细碎颠簸时，过滤不彻底。
这感觉很奇妙，就是当副驾驶只坐你媳妇的时候，他会说你这车怎么这么颠，但是当你爸妈一起坐在车里的时候他们给你的反馈是，这车还挺舒服。
EX360在悬架的方面就有了很大的进步，无论是过什么颠簸，悬架没有松散的感觉，井盖桥缝这种低速高速压过都过滤的很彻底。对连续细碎颠簸路面的过滤有了提高，只不过还有进步的空间。
悬架还是初段硬后段偏软，路面上的信息都会传递给驾驶员，当然你还可以体会那种一个人驾驶运动，满载舒适的感觉。
在基本聊完了驾驶感受之后，我们来说说车辆的挡位吧。之前北汽车型是R、N、D、E， D是普通挡位，E是节能模式，在E挡模式下，加速踏板会变得迟缓，并且可以调节动能回收强度，共有三挡可调。D挡模式下，加速踏板变得灵敏，不能调节动能回收强度。
EX360有R、N、D、S四个档位，其实我们可以说是与之前没有变化，因为D挡和之前的E相同，踏板反应迟缓，并且能够调节动能回收强度，S挡和之前的D挡相同，加速踏板灵敏。我们电动车车主都喜欢用节能模式跑，之前从N拧到E需要转两挡，现在你只需要拧一档了，也可以说是提升了操作便利性吧。
续航里程真实
在车辆出发之前，我们记录了一下车辆的续航里程。行车电脑没有显示电量剩余百分比，我们无法确定剩余318公里的续航是不是车辆满电下的状态，在此只做记录使用。
车上共三个人，在行驶了43.7公里后，车辆行车电脑显示的剩余里程是281公里，二者相加324.7公里，大于出发时里程。
之后在高速行驶时，又记录了一次续航里程。小计里程为58.2，行车电脑显示的剩余里程为267公里，二者相加为325公里。
我的车辆里程表
我用EV200跑了有7万公里了，车辆的续航里程显示一直都不错，基本上显示多少就能跑多少，作为一名老车主，车辆的这一点非常值得我肯定。我相信EX360在满电状态下，不同刻意采用省电方式驾驶，续航应该会达到340公里以上。当然，未来有机会我们会为大家带来EX360的续航测试。
编辑点评：以上就是EX360的所有表现了，总体来说整车无论是质感还是动态表现都有了很大的提升。尤其是底盘厚重感，那真的是我梦寐以求的东西啊。因为他第一可以提升乘坐舒适性，其次你听起来砰砰的，那不就是我们常说高级感的一方面吗。
最后，新车定价在10万元以内的话，我想还是非常有性价比的。而且北汽的售后服务还是很好的，这一点在近两年的用车中深有体会。假设最后定价是8-10万的话，我这个老车主真的要决定换新车了。
如果北汽新能源能在非限购城市也能够做到这个价格，我相信同样会迎来一大批看中新能源汽车经济性的用户。毕竟燃油版原型车绅宝X25的顶配也已经将近8万了，这个电动的用起来更便宜一些。
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