737NG液压系统简介

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飞机上有3套独立的液压系统为以下用户提供液压压力：

• 两个反推

• PTU

• 起落架收放

• 前轮转弯

• 主轮刹车

• 主飞行操作系统

• 辅助飞行操作系统

气源系统给A/B和备用液压油箱提供增压，增压的液压油箱给液压泵提供连续的液压油供应。A系统、B系统、备用液压系统、PTU的下游用户如下：

• 液压A、B系统在驾驶舱有以下指示：

油量

系统压力

泵低压

EMDP过热

主警告

• 备用液压系统在驾驶舱有以下指示：

低油量

低压

备用方向舵开

下边看一下A系统、B系统、备用系统、PTU的系统图：

总图

A系统

B系统

备用系统

PTU

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关于主液压系统

• 来自发动机、APU和外部气源的增压空气（45-50PSI）经过过滤后供往A、B液压油箱。液压油箱增压后，可以给液压泵提供连续的液压油、保持正常的回油压力、防止液压油箱出现油泡。液压油箱设有过压保护，当液压油箱中的引气压力达到60-65PSI时，释压活门打开放气。

• 每个主液压油箱有以下几个部件：

增压空气接口

EDP和EMDP的增压接口

回油管接口

排放活门

液压油量传感器

• EDP和EMDP给压力组件提供连续的液压，一部分液压油成为泵的壳体回油，降低泵的内部温度，回油通过泵的壳体回油滤组件后再通过热交换器冷却，最后经过系统回油滤回到油箱。

• 下边是EDP在发动机吊架处的相关管路：

供油管

输出压力管

壳体回油管

• 如果需要间歇性地操作EMDP需要遵循下述规定：

五分钟内不要操作EMDP超过五次，两次启动间隔30S，如果燃油温度上升超过32℃，监控A、B系统地过热灯如果该灯点亮，迅速将电门防置到OFF位。

如果必须在五分钟内启动EMDP五次，需要执行下述任一步骤：

1. 第五次启动后，需要将泵打开持续工作5分钟

2. 将泵关闭，使其冷却超过30分钟

• 压力组件

压力组件有以下几种功能：

将液压泵的压力分配给下游用户

清洁EDP和EMDP的压力油

监控EDP和EMDP的压力

监控系统压力

高压保护功能

压力组件上有以下部件：

压力油滤

泵的低压电门

EDP压力电门自动缝翼系统（仅B系统）

单向活门

压力传感器

压力释压活门

当B系统的EDP泵压力降低到小于2350PSI时，EDP压力电门自动缝翼系统（仅B系统有）发送一个信号给PTU（后续PTU部分讲）。

单向活门防止液压油反流通过油滤，同时将泵的低压电门和系统的压力传感器隔离开。

系统压力传感器监控系统压力并将信号传递给DEU，DEU发送这个压力信息给DU显示。

压力释压活门在系统压力达到3500PSI时打开来防止系统压力过高。

• 泵的壳体回油滤组件

壳体回油滤组件清洁EDP和EMDP的壳体回油，清洁后的液压油流往热交换器，然后回到油箱。

需要注意的是，回油滤组件上边有油液流向的箭头，避免装反。如果因为故障更换油泵，泵的壳体油滤也是必须同时更换的。当壳体回油滤有污染的时候，说明泵也被污染了，可能会导致泵过热灯亮。

• 热交换器

当EDP和EMDP壳体回油回到油箱之前，需要经过热交换器进行冷却。
注意，如果左右油箱的油量少于1675磅/760KG时，请勿操作A/B系统EMDP超过2分钟。在下次操作EMDP之前必须使得油箱的液压油冷却到环境温度。

• 系统回油滤组件

系统回油滤组件过滤的是下游用户执行完工作后返回来的液压油，比如一些作动筒、调节部件、活门等。当系统回油滤堵塞导致压差达到65PSI，红色的压差指示器将会跳出可见。如果温度小于2℃，压差指示销不会跳出。如果压差超过100PSI，旁通活门将会打开使得用户回油直接回到油箱。需要复位压差指示销时，摁下去即可。

• EDP

当某台发动机转动时，对应的EDP就开始工作。
当把EDP电门放在ON位，释压电磁线圈不得电，泵输出压力可以供往下游。当把EDP电门放在OFF位，释压电磁线圈得电，释压电磁活门往下运动，此时EDP输出的压力有供往闭塞阀，阀门向上运动，堵住EDP压力油输出，此时，补偿活门向下运动，通过驱动活塞使得转盘回中，便无液压油输出。从下边的描述及线路图可知，释压电磁活门的线圈在电门处于OFF位时有电，为了避免线圈长期供电影响释压电磁活门的寿命，一般将EDP电门置于ON位。当失去电源时，并不影响泵的输出。

发动机火警电门与EDP关断活门的电路图如下：

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关于备用液压系统

备用液压系统为以下飞机系统提供备用液压

• 备用液压系统油两种操作模式：

前缘装置和反推的人工控制

方向舵的自动控制

• 备用液压系统的控制和指示：

备用液压系统有以下电门：

FLT CONTROL A和B

ALTERNATE FLAPS预位电门

ALTERNATE FLAPS控制电门

将任意一个FLT CONTROL电门（A或者B）放到STBY RUD位时，备用EMDP开始工作，并打开备用系统模块中的备用方向舵关断活门。

将ALTERNATE FLAPS预位电门达到ARM时，备用EMDP开始工作。

将ALTERNATE FLAPS控制电门瞬时放到DOWN位时，备用系统模块中的前缘襟翼和缝翼关断活门打开。

备用液压系统有以下指示：

备用系统液压低油量灯

备用系统液压低压灯

备用系统备用方向舵打开灯

1. 备用系统液压低油量灯在备用油箱中油量低于50%时点亮，该信号由备用液压油箱上的低油量电门给出。

2. 备用系统液压低压灯在备用EMDP自动或者人工操作时，压力低于正常值时点亮

3. 备用系统备用方向舵打开灯在备用系统打开时点亮。当FLT CONTROL A或者B设置到STBY RUD位，或者当automatic standby activation is commanded through either the auto standby system or the main rudder PCU force fight monitor.。

• 备用液压油箱

备用液压油箱给备用EMDP提供液压油，接收备用方向舵PCU和B系统油箱平衡管过来的液压油。

备用油箱上有以下部件：

地面勤务管

加油平衡管

EMDP供油管

低油量电门

备用液压油箱没有排放活门

加油平衡管有以下三个功能：

勤务过满时给B油箱通油

备用油箱热膨胀

从B油箱给备用油箱提供压力油

• 备用EMDP

备用EMDP给备用液压系统提供增压的液压油。备用EMDP的泵是使用壳体液压油来冷却的，液压油然后经过壳体油滤回到备用油箱。备用EMDP的马达是使用空气冷却的。

• 备用液压系统压力组件和壳体回油组件

备用液压系统组件有以下功能：

1. 清洁来自备用EMDP的压力油

2. 控制去往前缘襟翼和缝翼的液压油压力

3. 控制去往备用方向舵PCU的液压油压力

4. 提供计量后的压力给反推系统

5. 监控系统压力

6. 系统超压保护

壳体油滤组件清洁来自备用EMDP的回油

备用液压系统组件有以下部件：

前缘襟翼和缝翼关断活门

备用方向舵关断活门

压力油滤组件

压力释压活门

壳体回油滤组件

EMDP低压电门

压力释压活门防止备用液压系统高压，活门在3500PSI时打开并将液压油供往回油管，活门在3400PSI时关闭。

• 功能描述

备用液压系统作为A和B系统的备份液压，自动或者人工作动。备用液压系统提供增压的液压油来操作以下部件：

前缘襟翼和缝翼

备用方向舵PCU

左/右反推

备用液压油箱给备用EMDP提供液压油，加油平衡管将备用油箱和B系统油箱连接起来，使得B系统油箱可以给备用油箱提供初步增压后的液压油。同时，通过加油平衡管也可以给B系统油箱加油。

• 备用液压系统电动泵

可以通过下边的任一电门来操作备用EMDP：

FLT CONTROL A电门放到STBYRUD位

FLT CONTROL B电门放到STBYRUD位

ALTERNATE FLAPS预位电门放到ARM位

如果以下所有情况满足，备用泵可以自动工作：

FLT CONTROL A或者B电门打到ON位(不在STBY RUD位)

ALTRENATE FLAPS预位电门打到OFF位

后缘襟翼未收上

飞机在空中或者轮速超过60节

低飞控压力

红线表示将飞控电门打到备用方向舵位，激励备用EMDP，同时打开备用方向舵关断活门，备用EMDP的液压油就输出给备用方向舵PCU，此时有电供往备用方向舵关断活门位置继电器。

绿线表示将备用襟翼预位电门打到预位，仅激励备用液压本继电器使得泵工作。

蓝线代表自动操作EMDP的控制回路，控制情况和人工将飞控电门放在备用方向舵位一样。

• 备用液压系统相关活门

备用方向舵关断活门可以人工或者自动操作，在自动模式下，如果任一或者全部主液压系统失效，备用液压系统可以在飞机起飞、进近和着陆时提供给方向舵足够的液压控制。

前缘襟翼和缝翼关断活门仅能人工操作。

备用方向舵关断活门：

人工控制，将飞控电门放在备用方向舵位，活门打开，同时飞控低压电门通过备用方向舵活门位置继电器的接地就被断开，此时FLT CONTROL LOW PRESSURE灯灭，表示备用方向舵活门已经打开（注意：此时该灯亮并不代表低压）当飞控电门放到OFF/ON位时，备用方向舵关断活门关闭。

• 前缘襟翼和缝翼关断活门：

当把备用襟翼预位电门放到预位时，同时将备用襟翼控制电门打到DOWN位，这将使得前缘襟翼和缝翼关断活门打开，前缘备用驱动关断活门继电器K3激励。当K3激励时，一个信号给R625备用关断活门指示继电器，这将使得后缘襟翼着陆警告电门来关闭PTU。

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关于PTU液压动力转换组件

当B系统EDP低压时，PTU给前缘襟翼和缝翼提供备用液压（仅此而已）

PTU组件是由同步轴连接的液压马达和液压泵。液压马达通过PTU控制活门从A系统处获得压力来驱动马达转动（因此当判断PTU漏A系统油时，不需要放空A系统油箱液压油，只需要将PTU控制活门人工超控关位即可）。PTU液压泵是从B系统油箱获得液压油，然后增压后提供给前缘襟翼和缝翼作为备用液压。在PTU处，A和B系统液压油不会有互串。

对于马达的壳体回油，通过回油滤组件后回到A系统油箱；对于泵的壳体回油，通过EMDP壳体油滤回到B系统油箱，因此，若泵的回油维度高于正常情况，B系统的OVERHEAT灯就点亮了。

EDP压力电门自动缝翼系统监控B系统EDP的压力，这个信号传递给PTU控制活门的回路。

注意：当操作PTU时，必须确保B系统油箱处于增压状态，否则PTU单向活门会受损。

• PTU控制活门，EDP压力电门自动缝翼系统

PTU控制活门控制A系统压力供往PTU马达，该控制活门可以人工超控到关断位。EDP压力电门自动缝翼系统给PTU控制活门发送信号，当B系统EDP压力低于2350PSI超过0.5S时，EDP压力电门自动缝翼系统给PTU控制活门的控制线路提供一个接地，使得该活门打开。

PTU控制活门在以下情况下打开：

飞机在空中

后缘襟翼未收上（S1051）

B系统EDP低压

当备用襟翼预位电门打到预位、备用襟翼控制电门打到DOWN位，如上图中绿线，前缘备用驱动关断活门继电器被激励，然后备用关断活门指示继电器R625激励，使得PTU控制活门关闭。

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关于液压系统指示

液压系统指示包括：

液压油量指示系统

液压压力指示系统

液压泵低压警告系统

液压油过热警告系统

• 液压油量指示系统

液压油量传感器发送信号给DEU，DEU将油量信号发送给DU显示。B系统油量传感器油一个低油量电门，当B系统液压油量小于21%时，电门打开，抑制前轮备用转弯系统。当油箱勤务到满位时，DU上的油量指示应该位100%。当油量小于76%时，一个白色的RF信息会出现在对应的油量指示处。RF仅当飞机在地面时后缘襟翼收上或者两个发动机没有运转时才会显示。

• 备用油箱低油量电门

备用油箱低油量电门监控油箱低油量情况。当油箱油量小于50%时，低油量电门发送一个信号给P5飞控面板上的LOW QUANTITY琥珀色指示灯。

• 液压系统压力传感器

系统压力传感器发送液压系统压力信息给下DU，压力范围0-4000PSI。系统压力是EDP和EMDP的综合输出。A系统将压力传感器将信号传给DEU1，B系统压力传感器将信号传给DEU2。

• 液压泵低压警告系统

当A/B系统泵压力低于正常值时，低压电门将会发送一个低压信息给驾驶舱。备用液压系统泵低压电门发送低压信息给驾驶舱。

EDP和EMDP泵的压力低于1300PSI时，P5板上的低压灯会点亮，当压力超过1600PSI时。备用液压低压琥珀色灯在EMDP压力低于1300PSI时点亮，当压力大于1600PSI时，熄灭。

如果在EMDP工作时关闭对应的EDP，EDP的低压灯可能在两分钟或者更久才会点亮，这是因为此时EDP和压力组件的管路中还有压力。可以看下图：

备用液压低压电门在备用组件上监控EMDP的输出，当EMDP的压力降低到小于1300PSI时，泵低压电门闭合提供一个接地。

当备用液压系统压力下降并且满足以下任一条件时，备用压力低压琥珀色灯点亮：

任意一个FLT CONTROL电门在STBY RUD位

自动备用系统继电器被激励

ALTERNATE FLAPS预位电门在ARM位

• 液压油过热警告电门：

该过热电门位于壳体回油管上，在EMDP和壳体回油滤组件之间。当壳体回油管里的液压油温度上升超过225F（107℃）时，液压油过热电门会闭合，给液压油控制面板上的OVERHEAT提供一个接地，使得过热灯会点亮。当温度低于185F（85℃）时，过热灯熄灭。禁止在电插头连接在过热电门上时拆装过热电门，否则会对电门或者插头造成损坏。

• EMDP温度电门

泵温度电门在EMDP上，监控EMDP的温度，当EMDP本体温度升高时，这个电门发送信号（独立于液压油过热电门的信号）给液压控制面板琥珀色的低压灯。当泵的壳体温度上升到超过235F（113℃）时，EMDP温度电门会闭合给琥珀色的OVERHEAT灯提供一个接地，从而点亮该灯。当泵的温度降到低于185F（85℃）时，过热灯熄灭。